425-15-19270 4251519270 RING,SEAL von D375A-3A D275A-2

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4- Nummer des Serviceteils:

5. häufig gestellte Fragen

F: Für welches schweres Radladermodell ist dieser Kolbendichtring 425-15-19270 ausgelegt?und welche doppelt wirkende Dichtung Leistung bietet diese dreiteiligen Verbundkolbendichtung im Inneren der Getriebe hydraulischen Zylinder?
A: Dieser Original-OEM-Kolbendichtungsring mit der Markierung 425-15-19270 ist ausschließlich für große Radlader WA600-6 geeignet, die auf dem Schaltkolben im Hydraulikzylinder des Hauptgetriebes montiert sind.Der Übertragungskolben trägt eine kontinuierliche bidirektionale Wechselbewegung unter langfristigem hohem Übertragungsdruck während der Volllast-Erzlagerung, Bergsteingütertransport und Hafenladung von Schüttgut.gemischte Erosion von Hochtemperaturgetriebehydrauliköl und winzigen Metallverschleißrückständen, sowie die ganzjährige Schwankung der Außentemperatur zwischen kalten Winterbergminen und heißen Sommerbetrieben.Diese drei-in-einer Verbundkolbendichtung besteht aus einem mit Graphit gefüllten PTFE-Hauptdichtungsring, doppelseitige Polyamid-Anti-Extrusions-Ringe und einen HNBR-elastischen Energizer, um eine stabile bidirektionale Flüssigkeitsisolation im Inneren des Getriebesylinders zu erreichen.Es blockiert effektiv hochdruckendes Hydrauliköl von beiden Seiten des Kolbens zu überqueren, um Verschlussversagen zu vermeiden, langsame Getriebeantwortung und Leistungsverlust; die gepaarten Anti-Extrusionsringe verhindern, dass der weiche PTFE-Dichtkörper unter Spitzendruck in winzige Kolbenrillen gepresst wird,während der eingebaute HNBR-Energizer eine dauerhafte radiale Vorspannungskraft zur Kompensation von Mikroabrasionen des PTFE-Rings nach langer Wechselbewegung bietetAlle Komponenten sind unabhängig voneinander abgestimmt, ohne gemischte Montage.geeignet für die vollständige Überholung und Demontage des Getriebes in großen Außenbergbau-Werkstätten und in Hafen-Servicestellen für schwere Maschinen, wodurch die Ausfallzeiten der Ausrüstung durch Leckage der Getriebeversiegelung erheblich verkürzt werden.

F: Welche Vorteile hat dieser PTFE-Kolbendichtungsring im Vergleich zu Einzelkolbendichtungen aus Kautschuk, die auf den Nachrüstgetrieben von WA600-6-Radladergetrieben verwendet werden?
A: Der Getriebe-Kolben der großen Radlader WA600-6 bewegt sich unter anhaltendem hohem hydraulischem Druck von 28 ̊35 MPa Millionenmal monatlich.in einem hochtemperaturen, verschleißsicheren Übertragungsöl mit feinen Metallpartikeln das ganze Jahr über eingetaucht, und in abwechselnden kalten und heißen Arbeitsumgebungen mit großen Temperaturunterschieden ausgesetzt sind.hohe Druckbeständigkeit und Kratzfestigkeit, die von gewöhnlichem NBR- oder PU-Einfachkautschuk nicht erreicht werden können; Graphit-Füllstoff, der innerhalb von PTFE gleichmäßig verteilt ist, bildet eine selbstschmierende Schicht während der Wechselbewegung, wodurch trockene Reibungsrisse zwischen Dichtung und Zylinderinnwand wirksam reduziert werden,und nicht anschwellenDie doppelseitige Verstärkung der Polyamid-Rücklaufringe aus Glasfasern weist eine sehr hohe Druckfestigkeit auf.mit einer Breite von mehr als 50 mm,Der HNBR-elastische Energizer hält eine stabile elastische Spannung bei niedrigen Umgebungstemperaturen bis -40°C aufrecht.,Vermeidung von Versiegelung und Ölleckage durch Verhärtung von Gummi in Winterbergwerken.Diese aus drei Materialien zusammengesetzte Struktur verlängert die Gesamtlebensdauer der Kolbendichtung um mehr als 95% im Vergleich zu gewöhnlichen Einzelkolbendichtungen aus Gummi, und reduziert die häufigen, wiederholten Ersatzkosten für Flottenbesitzer.

F: Wie können Wartungstechniker schnell jede Komponente dieses Kolbendichtungsringes 425-15-19270 durch Farbe, Textur und Strukturunterschiede vor Ort unterscheiden?
A: Der mit Graphit gefüllte PTFE-Hauptkolbendichtungsring ist ein dunkelgrauer, mattes Massivring mit einer feinen, einheitlichen Graphitkornstruktur an der Oberfläche, eine glatte Gleitfläche ohne klebriges Gummigefühl,mit einer Breite von mehr als 20 mm,Zwei unabhängige verstärkte Polyamid-Anti-Extrusions-Ringe sind milchweiße, harte, dünne Spaltringe mit offensichtlicher starrer Textur, härter und leichter als Gummi.mit einer Breite von mehr als 20 mm,Der passende HNBR-Elastischer Energizer-O-Ring ist ein mattes schwarzes elastisches kreisförmiges Gummi-Teil mit weichem Touch, das in die innere Rille des PTFE-Rings eingebaut ist, um eine kontinuierliche Radialspannung zu gewährleisten.Jedes Bauteil ist mit Miniatur-Laser-Größen-Codes entsprechend den Größen der Getriebe-Kolben-Rillen WA600-6 eingraviert, die bei vollständiger Getriebeabmontage schnell identifiziert und sortiert werden können.die Oberfläche ist glatt und klebrig; Rückstände von Freisetzungsmitteln, eine einzige integrierte Struktur aus schwarzem Kautschuk ohne geteilte Sicherungsringe und fehlt eine klare Größenkennzeichnung der Teile.

F: Was für einen vollen Druckbereich,Geschwindigkeit und Temperatur Arbeitsbedingungen kann dieser drei-Material-Verbundkolben-Dichtungsring widerstehen, um eine stabile langfristige Übertragung Dichtung für WA600-6 schwere Radlader zu erhalten?
A: Diese vollständige Kolbendichtungsring-Anlage kann unter einem stabilen Übertragungshydraulikdruck von 28 ∼ 35 MPa kontinuierlich betrieben werden.mit einer Breite von mehr als 20 mm,Die zulässige Höchstgeschwindigkeit des Kolbenwechsels beträgt 0,8 m/s, was den häufigen schnellen Getriebewechseln von schweren Radladern entspricht.Der anwendbare stabile Betriebstemperaturbereich umfasst -40 °C bis +135 °C, vollständig auf den Kaltstart bei niedrigen Temperaturen in den alpinen Freiflächenminen im Winter und den langen stundenlangen Betrieb bei hohen Temperaturen im Sommer abgestimmt.Polyamid-Rücklaufringe und HNBR-Energizer widerstehen alle dem Altern und Härten nach Millionen von wechselseitigen Zyklen und wiederholten kalten und heißen Wechseln, wobei das gesamte Jahr über kein internes Querleckage des Getriebeöls aufweist.Wirksam reduziert man abnormale Schaltverzögerungsverzögerungen und Leistungsausfallfehler, die durch Versiegelungsverschleiß verursacht werden.

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