113-15-12260 1131512260 RING,SEAL von D475A-3 D475A-2

1. Kurzbeschreibung der Dichtung 113-15-12260:

2. 113-15-12260 Teile auf Gruppe:

3.  113-15-12260 Bild:

4. Service-Teilenummer:

5. FAQ

F: Welches Mini-Raupen-Bulldozer-Modell verwendet diesen Kolbendichtring 113-15-12260 und welchen bidirektionalen hydraulischen Sperrdichteffekt kann diese dreiteilige Verbundkolbendichtung in der hydraulischen Kolbenkammer der Fahrkupplung erzeugen?
A: Dieser Original-OEM-Kolbendichtring mit der Kennzeichnung 113-15-12260 ist ausschließlich für Komatsu D21P-8 Mini-Baubulldozer geeignet und wird am Steuerkolben der Fahrkupplung in der hydraulischen Schreitzylinderbaugruppe installiert. Der Fahrkupplungskolben führt kontinuierliche bidirektionale Hin- und Herbewegungen unter langfristig stabilem niedrigem bis mittlerem Hydraulikdruck beim Verfüllen kleinerer Baustellen, bei der Nivellierung von Ackerlandflächen und beim Abtragen von Erdreich auf schmalen Straßen aus. Es widersteht häufigen plötzlichen Druckstößen, die durch unebenen Boden und Kies-Bodenunebenheiten verursacht werden, langfristiger gemischter Erosion von verschleißfestem Hydrauliköl der Fahrkupplung bei mittlerer Temperatur und winzigen Abriebrückständen der Kupplungsreibplatte aus Metall sowie ganzjährig wechselnden Temperaturwechseln zwischen kalt und heiß im Freien zwischen eiskalten Winterbaustellen in Vorstädten und ununterbrochenem Volllast-Hochtemperatur-Dauerbetrieb im Sommer. Diese integrierte 3-in-1-Komposit-Kolbendichtungsbaugruppe besteht aus einem mit Graphit und Glas gefüllten PTFE-Hauptgleitring, doppelseitigen starren PA6-Anti-Extrusions-Stützringen und einem ölbeständigen elastischen HNBR-Energizer und sorgt so für eine stabile bidirektionale Flüssigkeitsisolierung im Hohlraum des Fahrkupplungszylinders. Es verhindert wirksam, dass Hochdruck-Hydrauliköl auf beide Seiten des Kolbens querfließt, um eine langsame Gehreaktion, ein Durchrutschen der Kupplung und eine unzureichende Traktion des Mini-Bulldozers zu vermeiden. Die gepaarten starren Stützringe verhindern, dass der weiche PTFE-Dichtungshauptkörper bei sofortiger Spitzendruckbelastung in winzige Kolbennutspalte gequetscht wird, während der eingebaute HNBR-Vorspanner eine dauerhafte radiale Vorspannkraft bereitstellt, um Mikroabrieb, der durch Millionen von Hin- und Herbewegungen des PTFE-Rings entsteht, automatisch zu kompensieren. Alle Komponenten entsprechen exklusiven, maßgeschneiderten Mini-Abmessungsstandards und können nicht mit Kolbendichtungen mittelschwerer oder schwerer Bulldozer-Modelle kombiniert werden. Sie eignen sich für die Demontage- und Demontagewartung der Vollhubkupplung in kleinen regionalen Baumaschinen-Reparaturwerkstätten und Mini-Bulldozer-Kundendienststationen, wodurch unerwartete kurzfristige Ausfallzeiten der Ausrüstung, die durch Queröllecks an der internen Fahrkupplung verursacht werden, erheblich reduziert werden.

F: Welche einzigartigen umfassenden Vorteile der Verbunddichtung aus drei Materialien bietet dieser mit Graphit und Glas gefüllte PTFE-Kolbendichtring im Vergleich zu einzelnen PU- oder NBR-Gummikolbendichtungen, die von Aftermarket-Ersatzteilhändlern für D21P-8-Mini-Bulldozer-Fahrkupplungen verkauft werden?
A: Der Fahrkupplungskolben der Mini-Planierraupen D21P-8 bewegt sich jeden Monat zehntausende Male unter einem anhaltenden niedrigen bis mittleren Hydraulikdruck von 22–29 MPa hin und her, ist das ganze Jahr über vollständig in verschleißfreies Fahrkupplungsöl mittlerer Temperatur, gemischt mit feinen Hartmetall-Reibpartikeln, eingetaucht und Baustellen mit offensichtlichen Temperaturunterschieden zwischen kalt und heiß ausgesetzt. Der mit Graphit und Glasfasern verstärkte Hauptdichtungskörper aus modifiziertem PTFE verfügt über einen extrem niedrigen Reibungskoeffizienten, eine hervorragende Druckkriechfestigkeit und eine hervorragende Kratzfestigkeit gegen harte Partikel, die mit gewöhnlichem Einzel-NBR- oder PU-Gummi nicht erreicht werden kann. Gleichmäßig verteiltes Graphit- und Glasfaserpulver im Inneren des PTFE bildet während der hin- und hergehenden Gleitbewegung eine permanente, selbstschmierende, verschleißfeste Schutzschicht, die trockene Reibungskratzschäden zwischen dem Dichtungsaußenkreis und der Zylinderinnenwand gründlich beseitigt und nach längerem, kontinuierlichem Einweichen in Reisehydrauliköl über 125 °C nicht aufquillt, weich wird oder eine irreversible dauerhafte Druckverformung erzeugt. Doppelseitige Anti-Extrusions-Stützringe aus PA6-Nylon mit hoher Zähigkeit verfügen über eine extrem hohe Druckhärte und Schlagfestigkeit, die wiederholten sofortigen Spitzendruckstößen standhalten, ohne sich zu verbiegen, zu reißen oder dauerhaft zu verformen, wodurch der Kernextrusionsfehlerfehler einzelner integrierter Gummidichtungen unter lang anhaltenden leichten bis mittleren Druckbelastungen grundsätzlich behoben wird. Der elastische HNBR-Energizer hält die elastische Anzugsspannung bei extrem niedrigen Umgebungstemperaturen bis zu -35 °C stabil und verhindert so effektiv das Lösen von Dichtungen und interne Queröllecks, die durch gewöhnliche Gummiverhärtung und Elastizitätsverlust auf winterlichen Vorortbaustellen mit niedrigen Temperaturen verursacht werden. Diese gezielt aufeinander abgestimmte, aus drei Materialien bestehende Verbundschicht-Schutzstruktur verlängert die effektive Gesamtlebensdauer der Kolbendichtung um mehr als 88 % im Vergleich zu gewöhnlichen Einzelkolbendichtungen aus Gummi und reduziert die Arbeitsstunden für wiederholte Wartung und die Gesamtkosten für die wiederholte Beschaffung von Ersatzteilen für kleine Bauflottenbetreiber erheblich.

F: Wie können professionelle Mini-Bulldozer-Wartungstechniker vor Ort schnell jede einzelne Komponente dieses Kolbendichtringsatzes 113-15-12260 anhand exklusiver Farbunterschiede, Oberflächentexturen und struktureller Formunterschiede unterscheiden?
A: Der mit Graphitglasfasern gefüllte PTFE-Hauptkolbendichtring ist ein gleichmäßiger, dunkelgrauer, mattierter massiver Spaltring mit einer feinen, matten Kornstruktur aus Mischfasern auf der Oberfläche, einer glatten, trockenen Gleitfläche ohne klebriges Gummigefühl und hat einen schmalen, symmetrischen, rechteckigen Querschnitt, der speziell auf die bidirektionalen hydraulischen Dichtungsanforderungen des Mini-Fahrkupplungskolbens zugeschnitten ist. Zwei unabhängige Anti-Extrusions-Stützringe aus hochfestem PA6-Nylon sind hellbeige, harte, dünne Spaltringe mit offensichtlicher kompakter Struktur aus starrem Kunststoff, kleiner und leichter als die Stützringe mittelgroßer Bulldozer-Dichtungen, die separat auf der linken und rechten Seite des PTFE-Hauptrings installiert sind, um Extrusionsspalte zu blockieren. Der passende O-Ring aus elastischem HNBR-Energizer ist ein mattschwarzes, dünnes, elastisches, kreisförmiges Gummiteil mit weicher, elastischer Haptik, eingebettet in die schmale innere, kreisförmige, reservierte Nut des PTFE-Hauptrings, um eine kontinuierliche, gleichmäßige radiale Anzugsspannung zu gewährleisten. Jede einzelne unabhängige Dichtungskomponente ist mit Miniatur-Mikrolaser-gravierten Mini-Abmessungs-Identifikationscodes versehen, die den Standardparametern der D21P-8-Fahrwegkupplungskolbennut entsprechen und eine schnelle Eins-zu-eins-Sortierung und genaue Größenanpassung bei Überholungsarbeiten zur Demontage der gesamten Fahrwegkupplung ermöglichen. Minderwertige einzelne integrierte Gummi-Ersatzdichtungen haben keine unabhängigen harten Anti-Extrusions-Stützringe, die Oberfläche ist mit dicken Rückständen von Formtrennmittel bedeckt, die eine offensichtlich klebrige Textur aufweisen, integrierte einzelne einteilige Struktur aus schwarzem Gummi ohne geteilte Hilfsstützringe und es fehlen klare Identifikationscodes zur Lasergrößenmarkierung auf jedem einzelnen Zubehörteil.

F: Welchem ​​kompletten Bereich an stabilem Druck, maximaler Hubgeschwindigkeit und extremen Grenztemperaturbedingungen kann dieser aus drei Materialien bestehende Kolbendichtring standhalten, um eine langfristig stabile, leckagefreie Fahrkupplungs-Dichtungsleistung für D21P-8-Mini-Bulldozer aufrechtzuerhalten?
A: Diese vollständig integrierte Kolbendichtungsringbaugruppe kann kontinuierlich und stabil unter einem stabilen Hydraulikdruck der Fahrkupplung von 22–29 MPa arbeiten und wiederholten sofortigen Spitzendruckstößen bei unebenem Boden und Bodenstößen von bis zu 36 MPa ohne Extrusionsverformung, Beschädigung der PTFE-Ringoberfläche durch Kratzer oder langfristigem elastischen Ermüdungsversagen des Energizers standhalten. Die maximal zulässige Kolben-Gleitgeschwindigkeit beträgt 0,68 m/s und passt sich perfekt an häufige schnelle Vorwärts-/Rückwärts-Steuerungswechsel von leichten Mini-Bulldozern an. Der stabile, anwendbare volle Arbeitstemperaturbereich deckt -35 °C bis +128 °C ab und ist damit vollständig für den Kaltstart bei extrem niedrigen Temperaturen auf Vorstadtbaustellen im Winter sowie für den stundenlangen Dauerbetrieb der Fahrkupplung bei mittlerer bis hoher Temperatur unter voller Verfülllast in heißen Sommermonaten geeignet. Der mit Graphitglas gefüllte PTFE-Hauptring, die starren PA6-Stützringe und das ölbeständige HNBR-Vorspannmittel sind alle beständig gegen thermische Alterung, Aushärtung bei niedrigen Temperaturen und Abrieb harter Partikel nach zig Millionen Hubzyklen und wiederholten drastischen Kalt-Heiß-Temperaturwechseln, sodass das ganze Jahr über keine interne Querleckage des Hydrauliköls der Fahrkupplung auftritt. Das spezielle Isolationsdesign des geteilten Stützrings verhindert außerdem, dass winzige Metallabriebpartikel direkt die Hauptgleitfläche der PTFE-Dichtung zerkratzen, wodurch anormale Reaktionsverzögerungen, Traktionsverluste beim Gehen und unregelmäßige Vibrationsgeräusche beim Gehen, die durch vorzeitigen Dichtungsverschleiß verursacht werden, effektiv reduziert werden.

6. Ausstellung und Wearhouse

Öldichtungen, Hydraulikdichtungen, Zylinderdichtungssätze und mehr