07018-10653 0701810653 RING OF D85PX-15E0 D85EX-15R

1. Kurzbeschreibung der Dichtung 07018-10653:

2. 07018-10653 Teile auf Gruppe:

3.  07018-10653 Bild:

4. Service-Teilenummer:

5. FAQ

F: Welches Gradermodell mit mittlerem Motor passt zu diesem Kolbendichtring 07018-10653 und welchen bidirektionalen hydraulischen Druckisolationsdichteffekt kann diese geteilte Kolbendichtung aus Bronze in der hydraulischen Kolbenkammer der Getriebekupplung erzielen?
A: Dieser Original-OEM-Kolbendichtring mit der Kennzeichnung 07018-10653 ist ausschließlich für Komatsu GD405A-2 mittelschwere Straßenmotorgrader geeignet und wird am Hauptdruckregelkolben in der Hydraulikkammer der Getriebekupplung installiert. Der Kupplungskolben führt kontinuierliche hin- und hergehende Kompressionshübe unter einem langzeitstabilen mittleren hydraulischen Druck aus, während er beim Nivellieren der Autobahnoberfläche, beim Beschneiden von Landstraßenfundamenten und bei Bauarbeiten an Hilfsstraßen am Flughafen eingesetzt wird. Es widersteht häufigen plötzlichen Druckstößen, die durch unebenen Kies und gebrochene Asphalt-Bodenunebenheiten ausgelöst werden, langfristiger kontinuierlicher Erosion des verschleißfesten Getriebekupplungs-Hydrauliköls bei mittlerer Temperatur und winzigen Schleifpartikeln der Kupplungsreibplatte aus Metall sowie den ganzjährigen drastischen Kalt-Heiß-Temperaturwechseln im Freien zwischen kalten Winterstraßenbaustellen im Norden und ununterbrochenem Volllast- und Hochtemperaturbetrieb auf Straßen im Sommer. Diese geteilte Kolbendichtungsbaugruppe aus Zinnbronzelegierung integriert einen präzisionsgegossenen Hauptdichtring aus Zinnbronze gepaart mit einer dünnen elastischen HNBR-Trägerauskleidung und sorgt so für eine stabile bidirektionale Hydrauliköldruckisolierung im Kupplungskolbenhohlraum. Es verhindert wirksam, dass Hochdruckkupplungshydrauliköl auf beiden Seiten des Kolbens austritt, um ein Durchrutschen der Kupplung, eine langsame Reaktion beim Gangwechsel und einen Traktionsverlust beim Graderantrieb zu vermeiden. Das einzigartige Design mit einer schmalen geteilten Öffnung unterstützt die automatische radiale Schrumpfungskompensation, um langfristigen Kolbennutabrieb auszugleichen, während die passende elastische HNBR-Auskleidung eine kontinuierliche Stützspannung nach außen aufrechterhält, um winzige Kolbennutabstände zu füllen und eine Biegeverformung der Bronzeringextrusion bei sofortiger Spitzendruckbelastung zu verhindern. Alle Komponenten entsprechen maßgeschneiderten Abmessungsstandards, die nur für Grader-Kupplungskolben des Typs GD405A-2 gelten, und können nicht mit Dichtungsringen von Bulldozern oder Radladern kombiniert werden. Sie eignen sich für die vollständige Demontage der Getriebekupplung in professionellen Straßenmaschinen-Reparaturwerkstätten und an speziellen Kundendienststationen für Motorgrader, wodurch unerwartete langfristige Ausfallzeiten der Ausrüstung, die durch Öllecks im Inneren der Kupplung verursacht werden, erheblich reduziert werden.

F: Welche umfassenden Vorteile bei der exklusiven Metall-Gummi-Verbunddichtung bietet dieser Kolbendichtring aus Zinnbronzelegierung im Vergleich zu dreischichtigen, gefüllten PTFE-Verbundkolbendichtungen oder einzelnen integrierten Gummikolbendichtungen, die in GD405A-2-Motorgrader-Getriebekupplungen für den Aftermarket verwendet werden?
A: Der Getriebekupplungskolben der Grader GD405A-2 mit mittlerem Motor bewegt sich jeden Tag Zehntausende Male unter einem anhaltenden mittleren Hydraulikdruck von 21–28 MPa hin und her, ist das ganze Jahr über vollständig in verschleißfreies Kupplungshydrauliköl mittlerer Temperatur eingetaucht, das mit feinen Hartmetallreibungspartikeln vermischt ist, und ist Straßenbaustellen mit offensichtlichen Temperaturunterschieden zwischen Winter und Sommer ausgesetzt. Der hochfeste, präzisionsgegossene Hauptdichtring aus Zinnbronzelegierung verfügt über eine selbstschmierende Naturmetalltextur, eine extrem hohe Druckhärte und eine hervorragende Anti-Asphalt-Kratzfestigkeit gegen gemischte Hartpartikel, die gewöhnliche Einzel-NBR/PU-Gummi- und kohlenstoffgefüllte PTFE-Verbundwerkstoffe nicht erreichen können; Die gleichmäßige, dichte Gussstruktur aus Bronzemetall führt nach längerem kontinuierlichen Einweichen in Hydrauliköl unter 126 °C nicht zu einem Anschwellen, Erweichen oder Abblättern der Oberfläche, und die schmale, geteilte Öffnungsstruktur kann den Außendurchmesser automatisch anpassen, um den Abrieb der Kolbennut nach Millionen von hin- und hergehenden Gleitzyklen zu kompensieren. Die dünne, elastische HNBR-Trägerauskleidung behält eine stabile elastische Anzugsspannung bei Umgebungstemperaturen von bis zu -34 °C bei und verhindert wirksam Spaltlockerungen und interne Queröllecks, die durch Kaltschrumpfung des Bronzerings in winterlichen Straßenbauumgebungen im Norden mit niedrigen Temperaturen verursacht werden. Im Vergleich zu mehrteiligen dreischichtigen PTFE-Verbundkolbendichtungen verfügt diese integrierte geteilte Struktur aus Bronze über weniger Montagezubehör, einfachere Installationsschritte und eine geringere Wahrscheinlichkeit eines Montageausfalls. Im Vergleich zu einzelnen integrierten Kolbendichtungen aus Gummi werden bleibende Druckverformungen und schnelle Extrusionsschäden bei lang anhaltenden, stabilen Mitteldruckbelastungen vollständig vermieden. Diese gezielte Metall-Gummi-Verbundschichtschutzstruktur verlängert die gesamte effektive Lebensdauer der Kolbendichtung im Vergleich zu herkömmlichen Einzelkolbendichtungen aus Gummi um mehr als 87 % und reduziert die Arbeitsstunden für die wiederholte Wartung und die Kosten für die wiederholte Beschaffung von Ersatzteilen für Betreiber von Straßenbauflotten erheblich.

6. Ausstellung und Wearhouse

Öldichtungen, Hydraulikdichtungen, Zylinderdichtungssätze und mehr