07018-31907 0701831907 RING, ((F2310-51A0 -17)) OF D475A-5A D475A-2

1. Kurzbeschreibung der Dichtung 07018-31907:

2. 07018-31907 Teile auf Gruppe:

3.  07018-31907 Bild:

4. Service-Teilenummer:

5. FAQ

F: Welches große Radladermodell passt zu diesem Kolbendichtring 07018-31907 und welchen bidirektionalen hydraulischen Druckisolationseffekt kann diese geteilte Kolbendichtung aus Bronze in der Hydraulikkammer des Drehmomentwandlerkolbens erzielen?
A: Dieser Original-OEM-Kolbendichtring mit der Kennzeichnung 07018-31907 ist ausschließlich für den großen Bergbau-Radlader Komatsu WA470-8 konzipiert und wird am Druckregelkolben im Hydraulikhohlraum des Drehmomentwandlers installiert. Der Kolben des Drehmomentwandlers führt kontinuierliche hin- und hergehende Kompressionshübe unter einem langzeitstabilen mittelhohen Hydraulikdruck aus, wenn er in großen Steinbrüchen Zuschlagstoffe verlädt, Schüttgut auf Halden schaufelt und im Straßenbau Schwerlasttransporte durchführt. Es hält häufigen augenblicklichen Druckstößen aus, die durch unebenen Kies- und Felsboden, scharfe Unebenheiten, langfristige kontinuierliche Erosion des verschleißfesten Drehmomentwandler-Hydrauliköls bei mittlerer bis hoher Temperatur und winziger Metallabriebteile des Getriebezahnrads ausgelöst werden, sowie das ganze Jahr über drastische Kalt-Heiß-Temperaturwechsel im Freien zwischen eiskalten Steinbruchstandorten in großer Höhe im Winter und ununterbrochenem Volllast-Hochtemperatur-Dauerbetrieb im Sommer. Diese geteilte Kolbendichtungsbaugruppe aus Zinnbronzelegierung integriert einen präzisionsgeschmiedeten Hauptdichtring aus Zinnbronze gepaart mit einer dünnen elastischen HNBR-Trägerauskleidung und sorgt so für eine stabile bidirektionale Hydrauliköldruckisolierung im Kolbenhohlraum des Drehmomentwandlers. Es verhindert wirksam, dass unter hohem Druck stehendes Hydrauliköl auf beiden Seiten des Kolbens austritt, um einen Leistungsabfall des Drehmomentwandlers, eine langsame Reaktion beim Anheben der Schaufel und unzureichende Traktion beim Antrieb des Laders zu vermeiden. Das einzigartige Design mit doppelter, schmaler, geteilter Öffnung unterstützt die automatische radiale Schrumpfungskompensation, um langfristigen Kolbennutabrieb auszugleichen, während die passende elastische HNBR-Auskleidung eine kontinuierliche, nach außen gerichtete Stützspannung aufrechterhält, um winzige Kolbennutabstände zu füllen und eine Biegeverformung der Bronzeringextrusion bei sofortiger Spitzendruckbelastung zu verhindern. Alle Komponenten entsprechen kundenspezifischen Abmessungsstandards, die nur für WA470-8-Drehmomentwandlerkolben gelten, und können nicht mit Dichtungsringen von Bulldozern oder kleinen Ladern kombiniert werden. Sie eignen sich für die vollständige Demontage und Wartung des Drehmomentwandlers in großen Steinbruch-Maschinenreparaturhöfen und umfassenden One-Stop-Kundendienststationen für Radlader, wodurch unerwartete langfristige Ausfallzeiten der Ausrüstung, die durch Queröllecks im internen Drehmomentwandler verursacht werden, erheblich reduziert werden.

F: Welche umfassenden Vorteile der exklusiven Metall-Gummi-Verbunddichtung bietet dieser Kolbendichtring aus einer Zinnbronzelegierung im Vergleich zu dreiteiligen Verbundkolbendichtungen aus gefülltem PTFE oder einzelnen integrierten Gummikolbendichtungen, die in Aftermarket-Drehmomentwandlern für Radlader WA470-8 verwendet werden?
A: Der Drehmomentwandler-Steuerkolben der großen Radlader WA470-8 bewegt sich jeden Monat millionenfach unter einem anhaltenden mittelhohen Hydraulikdruck von 24–33 MPa hin und her, ist das ganze Jahr über vollständig in verschleißfestes Drehmomentwandler-Hydrauliköl mit mittlerer bis hoher Temperatur eingetaucht, das mit feinen Hartmetall-Schleifpartikeln vermischt ist, und ist Baustellen mit offensichtlichen Temperaturunterschieden zwischen kaltem und heißem Winter und glühend heißem Sommer ausgesetzt. Der hochfeste, präzisionsgeschmiedete Hauptdichtring aus Zinnbronzelegierung verfügt über eine selbstschmierende Naturmetalltextur, eine extrem hohe Druckhärte und eine hervorragende Kratzfestigkeit gegen scharfe harte Partikel, die gewöhnliche Einzel-NBR/PU-Gummi- und kohlenstoffgefüllte PTFE-Verbundwerkstoffe nicht erreichen können; Die gleichmäßige, dichte Schmiedestruktur aus Bronzemetall führt nach längerem kontinuierlichen Einweichen in Hydrauliköl über 129 °C nicht zu einem Anschwellen, Erweichen oder Abblättern der Oberfläche, und die doppelte, schmale, geteilte Öffnungsstruktur kann den Außendurchmesser automatisch anpassen, um den Abrieb der Kolbennut nach zig Millionen hin- und hergehenden Gleitzyklen zu kompensieren. Die dünne elastische HNBR-Trägerauskleidung behält eine stabile elastische Anzugsspannung bei Umgebungstemperaturen von bis zu -37 °C bei und verhindert wirksam Spaltlockerungen und interne Queröllecks, die durch Kaltschrumpfung des Bronzerings in hochgelegenen alpinen winterlichen Steinbruchbauumgebungen verursacht werden. Im Vergleich zu mehrteiligen dreischichtigen PTFE-Verbundkolbendichtungen verfügt diese integrierte geteilte Struktur aus Bronze über weniger Montagezubehör, einfachere Installationsschritte und eine geringere Wahrscheinlichkeit eines Montageausfalls. Im Vergleich zu einzelnen integrierten Kolbendichtungen aus Gummi werden bleibende Druckverformungen und schnelle Extrusionsschäden bei langfristig stabilen mittelschweren Druckbelastungen vollständig vermieden. Diese gezielte Metall-Gummi-Verbundschutzstruktur verlängert die gesamte effektive Lebensdauer der Kolbendichtung um mehr als 90 % im Vergleich zu gewöhnlichen Einzelkolbendichtungen aus Gummi und reduziert die Arbeitsstunden für wiederholte Wartung und die Kosten für die wiederholte Beschaffung von Ersatzteilen für große Steinbruchflottenbetreiber erheblich.

F: Wie können professionelle Wartungstechniker für große Radlader vor Ort schnell jede einzelne Komponente dieses Kolbendichtringsatzes 07018-31907 anhand exklusiver Farbunterschiede, Oberflächentexturen und struktureller Formunterschiede unterscheiden?
A: Der Hauptkolben-Dichtungsring aus einer Zinnbronze-Legierung besteht aus einem einheitlichen, hellgoldenen, messingmatten, massiven, doppelt schmal geteilten Metallring mit einer feinen, dichten Metallschmiedekornstruktur auf der Oberfläche, einer glatten, trockenen Außengleitfläche ohne klebriges Gummigefühl und hat einen mittelflachen, rechteckigen Querschnitt, der speziell auf die bidirektionalen hydraulischen Dichtungsanforderungen des Drehmomentwandlerkolbens bei mittlerem bis hohem Druck zugeschnitten ist. Die passende dünne elastische HNBR-Trägerfolie ist ein mattschwarzer, ultradünner Streifen aus weichem Gummi mit weicher, elastischer Haptik, der eng an der gesamten inneren kreisförmigen Kante des Bronzerings befestigt ist, um eine gleichmäßige radial nach außen gerichtete Stützspannung zu gewährleisten. Der Bronzering verfügt über zwei symmetrische, schmale, geteilte Öffnungen, die für die Installation und den automatischen Schrumpfungsausgleich reserviert sind. Dies ist das intuitivste Strukturmerkmal, das ihn von einfach geteilten oder integrierten, nicht geteilten Dichtungsringen unterscheidet. Jeder Bronze-Dichtungsring ist mit Miniatur-Mikrolaser-Maß- und Teilenummer-Identifikationscodes graviert, die den Standardparametern der Kolbennut des Drehmomentwandlers WA470-8 entsprechen und eine schnelle Eins-zu-eins-Sortierung und genaue Größenanpassung bei der vollständigen Demontage und Überholung des Drehmomentwandlers ermöglichen. Minderwertige nachgeahmte dünne Kupferdichtungsringe haben eine raue, unebene Oberflächenstruktur, eine ultradünne, leicht zu biegende Metallwandstärke, unscharfe oder fehlende Lasermarkierungscodes und keine passenden elastischen HNBR-Trägerauskleidungen; Minderwertige Einzelgummi-Ersatzdichtungen haben keinen Hauptdichtungsring aus Metall, sondern nur eine integrierte, einteilige Struktur aus schwarzem Gummi ohne doppelt geteilte Öffnung.

6. Ausstellung und Wearhouse

Öldichtungen, Hydraulikdichtungen, Zylinderdichtungssätze und mehr