Hervorheben:
Bagger-O-Ring-Dichtungen
, D155AX-6-Dichtungsteile
, HD405-8-Baggerdichtungen
1. Kurzbeschreibung der Dichtung 07000-75465:
| Teile-Nr. |
07000-75465 |
| Maschine |
Raupendozer |
| Größe |
5,7 mm Dicke |
| Material |
SILIZIUM |
| Öldichtungstyp |
O-RING |
2.07000-75465Teile auf Gruppe:
| NEIN. |
TEIL NR. |
PRAT-NAME |
MENGE |
| 1 |
17A-22-41000 |
Lenkungsbaugruppe |
1 |
| 2 |
17A-22-00091 |
Bremsenbaugruppe |
2 |
| 3 |
17A-22-12111 |
Nabe |
1 |
| 4 |
17A-22-18121 |
Abstandshalter |
1 |
| 5 |
04065-07225 |
Klingeln, schnappen |
1 |
| 6 |
17A-22-12251 |
Buchse |
1 |
| 7 |
17A-22-41180 |
Trommel |
1 |
| 8 |
07000-75465 |
O-Ring |
1 |
| 9 |
07000-75490 |
O-Ring |
1 |
| 10 |
07000-73025 |
O-Ring |
3 |
| 11 |
17A-22-11170 |
Scheibe |
6 |
| 12 |
17A-22-12120 |
Platte |
5 |
| 13 |
17A-22-12130 |
Frühling |
6 |
| 14 |
17A-22-12162 |
Zylinder |
1 |
| 15 |
113-15-12840 |
Dichtungsring |
1 |
| 16 |
103-15-29210 |
Dichtungsring |
1 |
| 17 |
07000-72018 |
O-Ring |
4 |
| 18 |
07000-72021 |
O-Ring |
1 |
| 19 |
569-15-39620 |
Lager |
2 |
| 20 |
17A-22-12190 |
Abstandshalter |
1 |
| 21 |
17A-22-12150 |
Kolben |
1 |
| 22 |
17M-22-43430 |
Frühlingsversammlung |
1 |
3.07000-75465 Bild:
4. Service-Teilenummer:
| TEIL NR. |
TEIL NR. |
Teile-Nr. |
| 707-35-91060 |
707-51-45640 |
707-51-70110 |
| 707-35-91100 |
707-44-85180 |
707-51-14080 |
| 707-35-91130 |
707-44-10150 |
707-51-14110 |
| 707-35-91140 |
707-44-85150 |
707-51-14130 |
| 707-35-91200 |
707-44-90070 |
707-51-16030 |
| 707-35-91220 |
707-44-90080 |
707-98-27100 |
| 707-35-91250 |
707-44-90180 |
707-51-16130 |
| 707-35-91311 |
707-44-90150 |
707-51-17030 |
| 707-35-91320 |
707-44-95180 |
707-51-17130 |
| 707-35-91440 |
707-44-95150 |
707-51-18030 |
| 707-35-91550 |
707-44-10080 |
707-51-18130 |
| 707-35-91610 |
707-44-10180 |
707-51-19030 |
| 707-35-91630 |
707-44-10250 |
707-44-10250 |
| 707-35-52900 |
707-44-11250 |
707-44-10280 |
5. FAQ
F: Warum bestehen die großen O-Ringe in den Bremsbaugruppen von Komatsu aus Silikon, während die Auslegerzylinder normalerweise aus schwarzem NBR-Material bestehen?
A: Ihnen ist ein sehr spezifisches und bewusstes technisches Detail aufgefallen. In Komatsu-Schwermaschinen (wie Radladern, Muldenkippern oder Baggern) finden Sie routinemäßig einen großen O-Ring aus Silikon (VMQ) an der Bremsbaugruppe, während Standard-Hydraulik- oder Lenkzylinder an schwarzem NBR (Nitril/Buna-N) festhalten. Komatsu-Ingenieure mischen diese Materialien, weil Bremsen und Standard-Hydraulikzylinder einer völlig unterschiedlichen Betriebsphysik ausgesetzt sind. Die Bremsbaugruppe: Übersteht extreme Reibung und Hitze rot) und aus Silikon hergestellt, da seine Hauptgefahr in der thermischen Zersetzung (extreme Hitze) besteht. Reibungserzeugung: Wenn eine schwere Komatsu-Maschine bremst, werden große Mengen kinetischer Energie in Wärme umgewandelt. Obwohl es sich um „nasse“ Bremsen handelt, die mit Öl gekühlt werden, können die lokalen Temperaturen direkt neben den Bremsscheiben kurzzeitig auf über 150 °C bis 200 °C ansteigen. Der Silikon-Vorteil: Silikon hält Dauertemperaturen von bis zu 200 °C und kurzen Spitzentemperaturen problemlos stand, ohne seine Elastizität zu verlieren. Warum NBR hier versagt: Standard-NBR zersetzt sich schnell, wenn es über 120 °C bleibt. Es backt, wird spröde, reißt und verursacht einen katastrophalen Druckverlust der Bremsflüssigkeit.Geringes Kompressionsset: Silikon behält seine Form („Memory“) unter ständigem Druck bei hohen Temperaturen bei und stellt sicher, dass die großen Kolbendichtungen über Tausende von Stunden hinweg kein Öl austreten lassen.
F: Was sind die wichtigsten Eigenschaften von Silikonkautschuk für diese Dichtung?
A: Silikon bietet eine ausgezeichnete Hitzebeständigkeit (Betriebsbereich etwa -60 °C bis +200 °C), große Flexibilität auch bei niedrigen Temperaturen und eine starke Beständigkeit gegen Ozon, Witterungseinflüsse und Alterung. Es funktioniert gut mit heißer Luft, Dampf und unpolaren Flüssigkeiten, wird jedoch nicht für die Verwendung mit den meisten Mineralölen oder Kraftstoffen empfohlen.
F: Wie installiere ich diesen O-Ring richtig?
A: Beginnen Sie mit der gründlichen Reinigung der O-Ring-Nut und der Passflächen, um Schmutz, Grate oder alte Dichtungsrückstände zu entfernen. Schmieren Sie den O-Ring leicht mit einer verträglichen Flüssigkeit oder einem Fett, um die Installation zu erleichtern. Setzen Sie die Dichtung vorsichtig in die Nut ein und achten Sie darauf, dass sie sich nicht verdreht, überdehnt oder eingeklemmt wird. Verwenden Sie beim Zusammenbau der Komponenten geeignete Werkzeuge, um eine Beschädigung der Dichtungskanten zu vermeiden.
F: Welche häufigen Probleme verursachen einen Ausfall des O-Rings?
A: Häufige Ursachen sind unsachgemäße Installation (Verdrehen, Quetschen oder Überdehnen), chemische Unverträglichkeit mit der Flüssigkeit, übermäßige Hitze oder Kälte, die zu Verhärtung oder Sprödigkeit führt, Oberflächenkratzer an zusammenpassenden Teilen und die Verwendung der falschen Größe oder Härte.
6. Ausstellung und Wearhouse
Öldichtungen, Hydraulikdichtungen, Zylinderdichtungssätze und mehr
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