07012-00032 0701200032 SEAL (KIT) von D80A-12 D80A-18

1. Kurzbeschreibung der Dichtung 07012-00032:

2.07012-00032Teile auf Gruppe:

3. 07012-00032  Bild:

4. Service-Teilenummer:

5. FAQ

F: Wie können professionelle Wartungstechniker für schwere Bergbaubagger vor Ort schnell jede passende Komponente im Öldichtungssatz 07012-00030 anhand von Farbunterschieden, Oberflächentexturen und strukturellen Merkmalsunterschieden unterscheiden und Standard-Komplettsätze von minderwertigen unvollständigen Ersatzteilsätzen trennen?
A: Die im Standard-Komplettsatz enthaltene, hochtemperaturbeständige, hochtemperaturbeständige Drehöldichtung für das Schwenkuntersetzungsgetriebe mit mehreren Lippen besteht aus gleichmäßig mattiertem, tiefschwarzem, mit Kohlenstoff-Silizium-Mischfasern gefülltem NBR mit einer besonders dichten, gleichmäßigen, matten Faserstruktur auf der Oberfläche, die sich völlig von der glatten, glänzenden Oberfläche minderwertiger Dichtungsteile aus recyceltem Altgummi unterscheidet. Das äußere, dreischichtige, feuerverzinkte Stahlskelett weist eine gleichmäßige, silberweiße, intakte, vollständige Rostschutzbeschichtung auf, ohne Rostflecken, Oxidationsgrate oder dünne, leicht verformbare Bereiche. Bei der eingebauten Zugfeder handelt es sich um eine glänzend silberne Spiralfeder aus SUS304-Edelstahl mit gleichbleibendem Windungsabstand, ohne gebrochene Drähte oder lose Wicklungsverformung. Die passenden Flachdichtungen und Anti-Rock-Grit-O-Ringe in verschiedenen Größen bestehen aus dunklem, halbmattem, weichem, modifiziertem HNBR mit offensichtlich weichem, elastischem Griffgefühl und unterscheiden sich völlig vom harten, spröden und steifen Altgummi minderwertiger Zusatzzubehörteile. Die Anti-Extrusions-Stützringe sind hellelfenbeinfarbene, starre, mit Glas-Kohlenstoff-Silizium-Hybridfasern verstärkte PA66-Nylon-Hartringe mit einer kompakten, glatten, dichten Kunststoffstruktur ohne interne Luftblasen oder Verunreinigungspartikel. Die Hauptöldichtung verfügt über eine mehrlippenschichtige Barriere aus grobem Gesteinskorn, einen Hochtemperatur-Torsionspuffer, eine kontinuierliche Rotationswellendichtung, eine integrierte dicke, dreischichtige Schwermetallskelettstruktur mit großem Durchmesser. Dies ist das intuitivste Kernmerkmal, um sie von Dreilippen-, Zweilippen- und Einlippen-Öldichtungen zu unterscheiden, die für mittelgroße, kleine Bagger-Hydraulikwellen mit geringer Last geeignet sind. Dieses Standard-Komplettset ist mit 51 Spezifikationen für Flachdichtungen, 50 Größen von O-Ringen zur Isolierung von Gesteinssplittern und 49 Stärken von Anti-Extrusions-Stützringen aus Hybridfaser-Nylon ausgestattet. Diese vollständig passende Kombination ist eine exklusive Standardkonfiguration nur für das Standard-Überholungsreparaturset 07012-00030. Die Oberfläche jedes Metallskeletts der Hauptöldichtung ist mikrolasergeätzt mit einer winzigen klaren Teilenummer 07012-00030 und absolut genauen Parametern für die Abmessung großer Wellengrößen bei hoher Belastung, während minderwertige Öldichtungssätze verschwommene, schwache oder unvollständige Lasercodes, ein ultradünnes, dünnes Eisenskelett, das sich leicht biegen lässt, eine raue Gummioberfläche, die mit Blasen und Verunreinigungen vermischt ist, und das Fehlen mehrerer Stützdichtungen und Stützring-Hilfsteile aufweisen. Dem gesamten Bausatz ist ein detailliertes, klassifiziertes Komponentenspezifikationsblatt beigefügt, das es dem Wartungspersonal erleichtert, die Zubehörteile einzeln zu sortieren und zuzuordnen, wenn das Gehäuse des Schwenkuntersetzungsgetriebes zur Überholung demontiert wird.

F: Welchem ​​stabilen langfristigen Arbeitsdruck, welcher maximalen kontinuierlichen linearen Torsionsdrehgeschwindigkeit und welchem ​​Betriebsgrenzbereich bei hohen und niedrigen Temperaturen kann dieser integrierte Öldichtungssatz aus Verbundwerkstoff standhalten, um eine langfristige Null-Schmierölleckage des Untersetzungsgetriebes und eine Null-Abdichtungsleistung von externem grobem Sand und saurem Regenwasser aus der Grube für die Eingangswellen des Schwenkuntersetzungsgetriebes PC300-11 im schweren Bergbaubagger aufrechtzuerhalten?
A: Diese komplett integrierte Öldichtungssatzbaugruppe kann unter einem Getriebeöldruck im internen Schwenkuntersetzungsgetriebegehäuse von 2,08–3,72 MPa langfristig stabil arbeiten und widersteht wiederholten, augenblicklichen Spitzenstößen des Getriebeöldrucks von bis zu 6,3 MPa, die beim Aushub von Hartgestein unter Volllast des Baggers und bei häufigen Rotationszyklen der Plattform mit großem Winkel entstehen. Die maximal zulässige kontinuierliche lineare Torsionsdrehgeschwindigkeit der Hauptdichtlippe erreicht 0,68 m/s und entspricht vollständig der täglichen Langzeit-Volllast-Hochtemperatur-Torsion enthaltenden Rotationsfrequenz der Schwunguntersetzungsgetriebe-Eingangswellen des schweren Tagebaubaggers PC300-11. Der insgesamt anwendbare volle Arbeitstemperaturbereich erstreckt sich von -116 °C bis +228 °C und kann damit den Kaltstartbedarf bei extrem niedrigen Temperaturen in alpinen Tagebaubetrieben im Winter und den stundenlangen kontinuierlichen Hochtemperatur-Getriebegehäusebetrieb unter voller rotierender Belastung durch schwere Gesteinsaushubarbeiten in heißen Sommermonaten decken. Die Hauptlippe aus NBR aus einer Kohlenstoff-Silizium-Mischfaser widersteht Oxidationsquellungen und thermischer Alterung durch hochviskoses Untersetzungsgetriebeöl, modifizierte HNBR-Hilfsdichtungen widerstehen Versprödung bei extrem niedrigen Temperaturen, dreischichtiges feuerverzinktes dickes Stahlskelett verhindert grobe Gesteinskörner und Korrosionsverformung durch saures Regenwasser, Hybridfaser-Stützringe aus PA66 verhindern dauerhafte Schäden durch thermische Torsionsextrusion an der Lippe; Alle passenden Zubehörteile widerstehen gemeinsam thermischer Alterung, scharfem Abrieb aus grobem Sand und Gesteinskörnern und langfristiger Getriebeöloxidationserosion nach Millionen von abwechselnden Torsionsdrehzyklen. Dadurch wird das ganze Jahr über eine stabile Null-Austrittsrate von Untersetzungsgetriebeöl und kein Eindringen von externem groben Grobkorn-Sauerwasser in den Zahnsatz des Untersetzungsgetriebes und den inneren Hohlraum des Lagers erreicht. Die aus mehreren Lippen bestehende Sperrpufferstruktur aus grobem Gesteinskorn kann unmittelbar auftretende Druckstoßimpulse des Getriebeöls absorbieren, verhindert, dass winzige metallische Untersetzungsgetriebe- und Lagerabriebrückstände die breite Dichtlippenoberfläche zerkratzen, und reduziert wirksam ungewöhnliche, kontinuierliche, knurrende Vibrationsgeräusche des Untersetzungsgetriebes, Überhitzung des Lagers und tiefe Lochfraß-Abriebfehler auf der Zahnoberfläche, die durch frühe Alterung und Ausfälle der Dichtung verursacht werden.

F: Mit welchen versteckten Gefahren für schwerwiegende Geräteausfälle und den damit verbundenen spürbaren wirtschaftlichen Gesamtverlustkosten werden sich die Mitarbeiter des Flottenmanagements großer Tagebaue, Hartgesteinsaushubbau und Baugewerbe konfrontiert sehen, wenn sie diesen standardmäßigen, vollständig abgestimmten Öldichtungssatz durch billige, minderwertige Einzelöldichtungen oder nicht übereinstimmende, gemischte, lose Gummiteile ersetzen?
A: Minderwertige Einzelöldichtungen verwenden nur recycelten Altgummi als dicke Dichtlippe, ohne passende modifizierte HNBR-Multi-Spec-Anti-Grit-Dichtungen, Hybridfaser-PA66-Anti-Extrusions-Stützringe und dickes, dreischichtiges, rostbeständiges, feuerverzinktes Stahlskelett. Unter langfristiger kontinuierlicher Torsions-Rotationsreibung mit Hochtemperatur-Getriebeöloxidation und häufigem heftigem Spritzen von grobem Gesteinssand unter rauen Arbeitsbedingungen im Bergbau rostet das dünne einschichtige Eisengerüst minderwertiger Produkte schnell, dehnt sich aus und verformt sich dauerhaft. Die minderwertige recycelte Gummilippe verliert schnell ihre elastische Vorspannkraft, was zu einem kontinuierlichen, großvolumigen Schmierölleck des Untersetzungsgetriebes aus dem Eingangswellenspalt des Schwenkuntersetzungsgetriebes führt. Ein massiver Ölverlust des Untersetzungsgetriebes führt direkt zu einer unzureichenden Schmierung der Zahnräder, zu trockener Reibung zwischen den internen Untersetzungsradsätzen und den Stützlagern, was zu starkem Verschleiß durch tiefe Kratzer an den Zahnrädern, Abschmelzen des Lagers und einem plötzlichen Ausfall der Plattformdrehung während des Hartgesteinsaushubbetriebs unter Volllast führt. Ohne vollständige, mehrschichtige Isolation aus grobem Gesteinskorn und zusätzlichem Dichtungszubehör dringen grober Minensand, scharfe Gesteinsfragmente und saures Mineralabwasser tief in den inneren Hohlraum der Lager- und Getriebeschmierung ein, zerkratzen die hochpräzise polierte Oberfläche des Eingangswellenzapfens mit großem Durchmesser und beschleunigen sekundäre, schnelle Abriebschäden an neu ausgetauschten Öldichtungen. Der schwere Bergbaubagger PC300-11 zeigt offensichtlich eine langsame Plattformrotationsgeschwindigkeit, ein andauerndes ungewöhnliches, raues Knurrgeräusch aus dem Gehäuse des Schwenkuntersetzungsgetriebes, häufige Alarmsignale für hohe Getriebetemperaturen und eine erzwungene Notabschaltung während des Abbaus von schwerem Hartgestein im Tagebau und beim Stapeln von extrem großen Zuschlagstoffhalden. Die umfassenden Überholungskosten für den Austausch beschädigter Untersetzungsgetriebebaugruppen und verbrannter Stützlager sind weitaus höher als die Anschaffungskosten eines kompletten Standard-Vollöldichtungssatzes; Ein plötzlicher vollständiger Verlust des Rotationsdrehmoments während der Sprengung von schwerem Gestein in großer Höhe führt außerdem dazu, dass die rotierende Plattform außer Kontrolle gerät, was zu erheblichen Kollisionsschäden am Schwenkübertragungssystem und versteckten Sicherheitsrisiken für die Bergbauarbeiter vor Ort führt. Häufige, unerwartete und langfristige Abschaltungen der Ausrüstung verzögern die Baupläne für den Kernaushub von Hartgestein im großen Tagebau, was zu hohen Überstundenlöhnen und hohen Mietausfallkosten für schwere Baggerausrüstung im Leerlauf führt.

6. Ausstellung und Wearhouse

Öldichtungen, Hydraulikdichtungen, Zylinderdichtungssätze und mehr