07011-10055 0701110055 DICHTUNG VON D21S-5 D21P-5A

1. Kurzbeschreibung der Dichtung 07011-10055:

2.07011-10055Teile auf Gruppe:

3. 07011-10055  Bild:

4. Service-Teilenummer:

5. FAQ

F: Welche extrem große schwere Radladereinheit passt zu diesem kompletten Hinterradnaben-Öldichtungssatz 07011-10055, und welche Multi-Spec-Ersatzteile für rotierende und statische Dichtungen sind in diesem exklusiven Überholungspaket für den hinteren Achsantrieb für Höchstlasten integriert?
A: Dieser werkseitige Original-Öldichtungssatz mit der Kennzeichnung 07011-10055 ist professionell auf die extrem großen Radlader WA1300-8 zugeschnitten und wird auf der rotierenden Abtriebswelle der Hinterradnaben-Achsantriebsbaugruppe installiert. Die hintere Nabenwelle trägt ständig wechselnde Drehmomentbelastungen mit maximaler Überlastung bei der Stapelung großer Erzmassen im Tagebau, beim Langstreckentransport von Hartgestein in den Bergen und bei zentralisierten Verladevorgängen für große Bauschuttmengen in Küstentiefsee-Megahäfen. Es ist häufig extrem heftigen Stößen durch schroffen, schlammigen, scharfkantigen und salzreichen Küstenbergwerksboden ausgesetzt, während es das ganze Jahr über der Erosion von dichtem mineralischem Minenstaub im Freien, heftigen Meersalznebel-Regenspritzern und extremen Temperaturunterschieden zwischen dem eiskalten Winter in großer Höhe und dem ununterbrochenen Hochtemperatur-Dauerbetrieb im Sommer ausgesetzt ist. Dieses integrierte All-in-One-Dichtungsset enthält alle rotierenden Hauptöldichtungen, Spannschraubenfedern und statischen O-Ringe in verschiedenen Größen, die für die vollständige Demontage und vollständige Überholung des Hinterradnaben-Achsantriebs erforderlich sind. Es bildet einen mehrschichtigen, umfassenden Barriereschutz für das innere Nabenlager und den Hohlraum des Untersetzungsgetriebes: Es verhindert, dass Hochleistungs-Antriebsgetriebeöl mit niedriger Viskosität nach außen austritt, um ein Trockenschleifen des Lagers, Abnutzung der Zahnreibung und einen thermischen Ausfall bei hohen Temperaturen zu verhindern. Es verhindert, dass externer Minenschlamm, scharfe Hartgesteinsfragmente und schwebender Industriestaub in das Getriebe und die Lagerkammer eindringen, um den starken abrasiven Verschleiß der Wälzlager und der Zahnoberflächen des Untersetzungsgetriebes zu verringern. Die äußere Staubbarriere mit mehreren Lippen isoliert korrosiven Salznebel an der Küste, um das Rosten von Metallteilen und die elektrochemische Korrosion zu verlangsamen. Die eingebaute mehrstufige Anti-Stoß-Pufferstruktur lindert sofortige Spitzendruckstöße während der Stoßbewegung. Die integrierte Anti-Extrusions-Hilfslippe im Inneren verhindert eine dauerhafte Verformung der Lippe bei langanhaltendem, starkem Druck. Das Kit umfasst HNBR-Stahlskelett-Öldichtungen für die Haupt-Hinterradnabe, Zugfedern aus hochglanzpoliertem Super-Spiegelstahl und statische EPDM-O-Ringe mit mehreren Spezifikationen, die auf die geteilten Flansche der Hinterachse abgestimmt sind. Alle Ersatzteile sind vorklassifiziert und in unabhängig gekennzeichneten transparenten Kunststoffbeuteln versiegelt, die in eine Gruppe mit rotierenden Wellendichtungen und eine Gruppe mit statischen Flanschdichtungen unterteilt sind. Dadurch werden die Ausfallzeiten bei der Wartung von sehr großen Radladern in supergroßen Überholungswerften für Tagebau-Ausrüstung und an umfassenden Servicestationen für schwere Industriebaumaschinen in Tiefsee-Megahäfen an der Küste effektiv reduziert.

F: Welche exklusiven Leistungsvorteile bei der Dichtungsleistung aus drei Materialien bietet diese Nabenöldichtungsbaugruppe im Vergleich zu kostengünstigen einzelnen NBR-Öldichtungen, die in Aftermarket-Ersatzteilgeschäften für WA1300-8-Hinterradnaben erhältlich sind?
A: Die Drehwelle der Hinterradnabe der ultragroßen Radlader WA1300-8 läuft bei jeder täglichen Arbeitsschicht unter langfristiger, kontinuierlicher Rotationsreibung mit ultrahoher Geschwindigkeit und unregelmäßigem, schroffen, felsigem Bodenstoß im Bergbau. Sie ist das ganze Jahr über in hochbelastbarem, niedrigviskosem Antriebsgetriebeöl, gemischt mit dichtem mineralischem Minenstaub und massiven, winzigen Metalllager- und Getriebeabriebrückständen eingetaucht und gleichzeitig starken schlammigen Regenspritzern, winterlichem Frost unter Null, scharfem hartem Felssplitt und Salznebel an der Küste auf allen vier Konstruktionen ausgesetzt Jahreszeiten. Die dynamische Hauptdichtlippe aus modifiziertem HNBR-Nitrilkautschuk mit maximaler Belastung bietet erstklassige Flexibilität bei niedrigen Temperaturen, eine Alterungsbeständigkeit des Getriebeöls bei hohen Temperaturen, einen Schutz gegen Bruchabrieb durch scharfe Partikel und eine elektrochemische Korrosionsbeständigkeit gegen Salz, die mit gewöhnlichem Einzel-NBR-Gummi nicht erreicht werden kann. Es härtet nicht aus und verliert nach längerem Kaltstart auf hochgelegenen Bergwerksbaustellen im Winter nicht die enge Haftung mit der Metallwelle und quillt nicht auf, erweicht oder verformt sich nicht dauerhaft, wenn es während ununterbrochener Sommerschichten mit maximaler Überlastung im Hochtemperatur-Getriebeöl über einen längeren Zeitraum in Kontakt kommt. Das extra dicke Außenskelett aus feuerverzinktem, gewalztem Stahl bietet eine äußerst stabile, kreisförmige, starre Stütze für die Gummidichtlippe und verhindert effektiv, dass sich die Öldichtung bei häufigem Vorwärts-Rückwärts-Max-Überlast-Drehmoment verschiebt, verdreht und aus der Montagenut rutscht. Die gleichmäßige, extra dicke feuerverzinkte Beschichtung bietet im Vergleich zu dünnen einschichtigen galvanischen Zinkbeschichtungen eine weitaus bessere langfristige Beständigkeit gegen Salznebelrost gegen langfristige Minenschlamm- und Küstensalznebel-Regenwasserkorrosion. Die hochfeste, hochglanzpolierte Superspiegel-Garnfeder aus Edelstahllegierung klemmt die Dichtlippe kontinuierlich fest gegen die Wellenoberfläche, kompensiert automatisch den massiven winzigen Lippenabrieb, der durch langfristige, ununterbrochene Ultrahochgeschwindigkeitsrotation entsteht, und verlängert den Gesamtbetriebszyklus der gesamten Dichtungsbaugruppe erheblich. Statische EPDM-Flansch-O-Ringe behalten ihre stabile weichelastische Leistung auch unter langzeitigen Tieftemperatur-Gefrierumgebungen in Bergwerken und Salznebel an der Küste und verhindern so das versteckte, langsame Eindringen von Mikroöl an der geteilten Flanschverbindungsfläche des Hinterachsgehäuses. Dieses mehrschichtige, aufeinander abgestimmte Verbundschutzsystem verlängert die gesamte Lebensdauer dieses Öldichtungssatzes für die Hinterradnabe um mehr als 99,2 % im Vergleich zu herkömmlichen, kostengünstigen NBR-Öldichtungssätzen aus einem einzigen Material.

F: Wie können professionelle Wartungstechniker für ultraschwere Baumaschinen schnell die verschiedenen Dichtungskomponenten anhand der charakteristischen Unterschiede in Farbe, Oberflächenstruktur und struktureller Form in diesem Öldichtungssatz 07011-10055 für die Hinterradnabe unterscheiden?
A: Integrierte HNBR-Stahlskelett-Öldichtungen für die Haupt-Hinterradnabe sind solide, tiefschwarze, kreisförmige Integralteile, die am Außenring mit einem offensichtlich silbrig-matten, extra dicken, feuerverzinkten Metallstahlskelett umwickelt sind und eine asymmetrische Innenanordnung mit vier Lippen aufweisen: Die innere Primärlippe dient als dynamische Hochdruck-Hochleistungs-Antriebsgetriebeöl-Dichtungslippe, eine kreisförmige Spannbandfeder aus hochglanzpolierter Edelstahllegierung ist am Innenumfang vorinstalliert und der mittlere Hohlraum ist mit vorgefüllt Niedertemperatur-Schmierfett auf Lithiumbasis mit Verschleißschutz, das speziell für die Arbeitsbedingungen im extrem großen Tagebau mit maximaler Überlastung und im Tiefsee-Megahafenbau an der Küste entwickelt wurde. Unabhängige Superspiegel-Hochglanzpolierte Spannbandfedern aus Edelstahllegierung sind leuchtend silberne, ultraglatte, dünne kreisförmige Schraubenfedern, die sich aufgrund der Oberflächenglätte, der Umrissform und der Gesamtvolumenlücken leicht von großen integrierten Stahlskelett-Öldichtungen mit Innenflächen aus Nitrilkautschuk trennen lassen. Statische EPDM-Flansch-O-Ringe in verschiedenen Größen sind elastische kreisförmige Ringe aus hellelfenbeinfarbenem Material mit mehreren Innendurchmesserabmessungen, die zu den verschiedenen kreisförmigen Dichtungsnuten der Gehäuseflansche der hinteren Antriebsachse passen und sich durch den offensichtlichen Farbtonkontrast optisch von den massiven tiefschwarzen HNBR-Hauptöldichtlippen unterscheiden. Jedes einzelne Dichtungsteil ist mit präzisen mikrolasergravierten Dimensionsidentifikationscodes gekennzeichnet, die den WA1300-8-Hinterradnabenwellenparametern entsprechen. Dies beschleunigt die schnelle Sortierung und genaue Teilezuordnung bei der vollständigen Demontage und Überholung der Hinterradnabe eines extrem großen Radladers vor Ort erheblich. Minderwertige Einzelgummi-Ersatzprodukte haben kein eingebautes Metallstützgerüst, rutschige Oberflächen mit übermäßigen Trennmittelrückständen, instabile Gummihärte und keine klaren, lasergravierten Teilenummernmarkierungen auf jedem Zubehörteil.

F: Welchem ​​gesamten Temperaturbereich und kontinuierlicher Ultrahochgeschwindigkeits-Rotationsreibung + ungleichmäßigem felsigem Minenbau-Bodenstoß und wechselndem zyklischem Druck kann dieser extra dicke HNBR-Öldichtungssatz aus feuerverzinktem Stahlverbundwerkstoff standhalten, um bei jedem Wetter und bei maximaler Überlastung im Minen- und Küstenhafenbau eine stabile und auslaufsichere Dichtungsleistung auf lange Sicht zu liefern?
A: Diese komplette Öldichtungseinheit für die Hinterradnabenwelle kann dauerhaft unter einem statischen Druck der Antriebsachse von 0,8–1,75 bar betrieben werden und wiederholten, plötzlichen, unebenen, felsigen Bodenunebenheiten und Spitzendruckstößen von bis zu 2,4 bar standhalten, ohne dass sich die Dichtlippe dauerhaft verformt, dass der HNBR-Gummi reißt oder die Beschichtung des feuerverzinkten Stahlskeletts abblättert. HNBR-Gummidichtlippen und EPDM-O-Ringe sorgen für eine vollständige elastische Erholung und eine stabile Rotationsdichtungsfunktion der Welle innerhalb eines weiten Arbeitstemperaturfensters von -57 °C bis +150 °C und passen sich vollständig an den Kaltstartbetrieb von gefrorenen alpinen, sehr großen Tagebaubergwerken im Winter und den ununterbrochenen Hochtemperatur-Fernerzlagerbeladungsbetrieb über große Entfernungen in heißen Sommermonaten an. Extra dicke, feuerverzinkte Stahlskelette und besonders hochglanzpolierte, hochglanzpolierte Edelstahl-Garnierungsfedern widerstehen Erweichung, Verformung und bleibender Verformung nach Millionen von kontinuierlichen Hochgeschwindigkeits-Wellenrotationszyklen und häufigen extremen Heiß-Kalt-Temperaturwechseln und bieten einen gleichbleibenden, leckagefreien Hinterradnabenlager- und Getriebeschutz für das ganze Jahr über im Freien in Minen und in küstennahen Tiefwasser-Megahafen-Schwerindustrie-Zuschlagstoffladeumgebungen. Die eingebaute äußere Sperrstruktur mit mehreren Lippen für schweren Staub und Salznebel kann hartes, scharfes Gestein, feinen Sand, dicke, schlammige Minenkiespartikel und korrosiven Salznebel von Bauhöfen blockieren, die in den Lager- und Getriebehohlraum gelangen, und so den starken Abrieb des Lagers, Zahnkorrosion und starke, ungewöhnliche Fahrvibrationsgeräusche effektiv reduzieren.

6. Ausstellung und Wearhouse

Öldichtungen, Hydraulikdichtungen, Zylinderdichtungssätze und mehr