07011-10030 0701110030 HNBR Stahl Hinterrad Hub Öldichtungsreparatur-Kit für WA380-8 Mittelradlader Hinterradantrieb Achse Überholung

1. Kurzbeschreibung der Dichtung 07011-10030:

2.07011-10030 Bild:

3. Service-Teilenummer:

4. FAQ

F: Wie können professionelle Wartungstechniker für mittelschwere Radlader im Außendienst schnell die verschiedenen Dichtungskomponenten anhand der exklusiven Farb- und Strukturformunterschiede in diesem Drehmomentwandler-Öldichtungssatz 07011-01070 unterscheiden?
A: Integrierte FKM-Stahlskelett-Hauptöldichtungen für die Abtriebswelle des Drehmomentwandlers sind kreisförmige Integralteile in dunklem Kaffeebraun, die am Außenring mit einem auffälligen silbrigen galvanisierten Metallstahlskelett aus einer Zink-Aluminium-Legierung umwickelt sind und ein asymmetrisches Doppellippen-Innenlayout aufweisen: Die innere Hauptlippe ist eine dynamische Hochdruck-Getriebeöl-Dichtlippe, am Innenumfang ist eine kreisförmige, spiegelpolierte Zugfeder aus Edelstahllegierung vorinstalliert, und im mittleren Hohlraum ist vorgefülltes, speziell angepasstes, verschleißfestes Schmierfett auf Lithiumbasis für mittlere Temperaturen untergebracht bis mittelschwere Arbeitsbedingungen im Tagebau. Unabhängige hochglanzpolierte Spannbandfedern aus Edelstahllegierung sind leuchtend silberne, ultraglatte, dünne kreisförmige Schraubenfedern, die sich durch Oberflächenglätte, Form und Volumenunterschied deutlich von der großen integrierten Stahlskelett-Öldichtung mit Fluorkautschuk-Innenfläche unterscheiden können. Statische EPDM-Flansch-O-Ringe in mehreren Größen sind hellgraue elastische Kreisringe mit mehreren Innendurchmesserspezifikationen, die zu verschiedenen kreisförmigen Dichtungsnuten von Drehmomentwandlergehäuseflanschen passen. Sie sind aufgrund des Farbtonunterschieds leicht von dunkelbraunen FKM-Hauptöldichtlippen zu unterscheiden. Jede einzelne Komponente ist mit lasergravierten Maßkennzeichnungen bedruckt, die den Parametern der Abtriebswelle des Drehmomentwandlers WA470-8 entsprechen. Dies beschleunigt die schnelle Sortierung und genaue Zuordnung bei der Demontage und Überholung des Drehmomentwandlers mittlerer Radlader vor Ort erheblich.

F: Welchen Arbeitsbedingungen kann dieser aus drei Materialien bestehende Drehmomentwandler-Öldichtungssatz aus Verbundwerkstoff im gesamten Temperaturbereich, bei kontinuierlicher Rotationsreibung bei mittlerer Drehzahl + robuster Konstruktion, Stößen auf dem Boden und wechselndem zyklischem Druck standhalten, um bei jedem Wetter und bei mittlerer Belastung eine stabile, langfristige Dichtungsschutzleistung für die Konstruktion zu liefern?
A: Dieser komplette Öldichtungssatz für die Abtriebswelle des Drehmomentwandlers hält zuverlässig einem durchschnittlichen konstanten Drehbetriebsdruck von bis zu 480 bar stand und widersteht wiederholten, augenblicklichen, konstruktionsbedingten, robusten Bodenstößen und Spitzendruckstößen von bis zu 640 bar, ohne bleibende Verformung der Dichtlippe, Risse im FKM-Gummi oder Abblättern des galvanisierten Stahlskeletts mit Zink-Aluminium-Legierung. FKM-Gummidichtlippen und EPDM-O-Ringe behalten die vollständige elastische Erholung und die stabile Rotationsdichtfunktion der Welle über einen weiten Temperaturbereich von -48 °C bis +140 °C bei und passen sich perfekt an den Kaltstartbetrieb im gefrorenen Bergtagebau im Winter und den ununterbrochenen Hochtemperatur-Fernbeladungsbetrieb von Zuschlagstoffen während der heißen Sommermonate an. Galvanisierte Stahlskelette aus einer Zink-Aluminium-Legierung und hochglanzpolierte Strumpffedern aus einer Edelstahllegierung widerstehen Erweichung, Verformung und bleibender Verformung über Millionen kontinuierlicher Wellendrehzyklen bei mittlerer Geschwindigkeit und häufigen extremen Heiß-Kalt-Temperaturwechseln und sorgen so für einen stabilen, leckagefreien Drehmomentwandler-Kupplungs- und Lagerschutz in ganzjährigen Ladeumgebungen im Tagebau im Freien.

F: Mit welchen versteckten Risiken aus Öllecks im Getriebe des Drehmomentwandlers und den damit verbundenen spürbaren Kosteneinbußen werden Fuhrparkmanager konfrontiert, wenn sie billige, minderwertige Öldichtungssätze aus einem Material anstelle dieses vollständigen Öldichtungssatzes für die Abtriebswelle des Drehmomentwandlers aus mehreren Materialien einbauen?
A: Bei minderwertigen Einzel-NBR-Öldichtungssätzen von geringer Qualität fehlen rostfreie Zink-Aluminium-Legierungs-Stützgerüste aus galvanisiertem Stahl, automatische Anzugsfedern aus hochglanzpolierter Edelstahllegierung und hochtemperaturbeständige dynamische Hauptdichtlippen aus FKM. Nach unzähligen stundenlangen Wellenrotationszyklen bei mittlerer Geschwindigkeit und langfristiger Korrosionserosion durch schlammiges Wasser und Getriebeöl verschleißen die dünnen einzelnen Gummidichtlippen auf einer Seite ungleichmäßig, was zu einem kontinuierlichen langsamen Austreten von Getriebeöl am Durchdringungsspalt der Abtriebswelle des Drehmomentwandlers und zu einem langsamen Ölaustritt auf der verborgenen Flanschoberfläche führt. Der mittelschwere Radlader WA470-8 weist eine unzureichende Schmierung der Drehmomentwandlerkupplung und des Wälzlagers, ungewöhnlich starke, klopfende Metallvibrationsgeräusche beim Vorwärts- und Rückwärtsschalten des Fahrzeugs, häufige Frühwarnalarme über Überhitzung des Drehmomentwandlers sowie offensichtliche Getriebeölspritzer auf der Außenfläche des Drehmomentwandlers auf, wenn der Lader über unebene, schlammige Baugrundflächen fährt. Mikrogummireste, die von verschlissenen minderwertigen Öldichtungen abgelöst werden, zirkulieren im Hohlraum der Drehmomentwandlerkupplung und zerkratzen die präzisionsgefertigten Kupplungsreibplattenoberflächen und Lagerlaufbahnen. Dies erfordert eine kostspielige vollständige Demontage und den Austausch beschädigter Drehmomentwandler-Kupplungsbaugruppen und Lager, eine vollständige Entleerung und Erneuerung des Drehmomentwandler-Getriebeöls sowie eine vollständige Erneuerung der Filterelemente des gesamten Getriebesystems des Fahrzeugs. Anhaltende Öllecks an externen Getrieben führen zu kontinuierlichen Gemeinkosten mit übermäßigem Getriebeölverbrauch, während ungeplante mittelmäßige Ausfallzeiten der Radladerausrüstung den Baufortschritt bei der Erzentfernung im Tagebau und bei der Zuschlagstoffübertragung stoppen, was zu zusätzlichen Kosten für die Arbeitslöhne des Laderführers und für die Leihgebühren für ungenutzte Baumaschinen führt. Eine unzureichende Kupplungsschmierung birgt beim Bergabtransport von mittelschwerem Erzmaterial außerdem ein erhebliches Sicherheitsrisiko beim Blockieren der Drehmomentwandlerkupplung und verringert die tägliche Baumaterialladeleistung drastisch, wodurch sich die Lieferfristen für Tagebauerweiterungsbauprojekte insgesamt verzögern.

5. Ausstellung und Wearhouse

Öldichtungen, Hydraulikdichtungen, Zylinderdichtungssätze und mehr