07011-01068 0701101068 FKM Legierstahl Drehmomentwandler Ausgangswelle Öldichtungs Reparatur-Kit für WA430-8 Mittelradlader Getriebe Überholung

1. Kurzbeschreibung der Dichtung 07011-01068:

2.07011-01068 Bild:

3. Service-Teilenummer:

4. FAQ

F: Welches mittelgroße Radladermodell passt zu diesem Drehmomentwandler-Abtriebswellen-Vollöldichtungssatz 07011-01068 und welche rotierenden und statischen Dichtungsersatzteile sind in diesem exklusiven Getriebewartungspaket enthalten?
A: Dieser werksseitige Öldichtungssatz mit der Nummer 07011-01068 ist speziell für mittlere Radlader WA430-8 konzipiert und wird auf der rotierenden Abtriebswelle der Drehmomentwandlerbaugruppe des Fahrzeugs montiert. Die Abtriebswelle des Drehmomentwandlers trägt eine kontinuierlich variable Drehmomentlast beim Stapeln von Zuschlagstoffen im Vorstadtbau, beim Transport von Kies über kurze Distanzen und beim Verladen kleinerer Bauschuttmengen, wobei sie häufigen Stößen durch unebenen, schlammigen Baugrund und das ganze Jahr über komplexe Außenumgebungen mit Baustaub, schlammigem Wasser und großen Temperaturschwankungen aushält. Dieses integrierte All-in-One-Dichtungsset enthält alle rotierenden Öldichtungen, Zugfedern und statischen O-Ringe in verschiedenen Größen, die für eine vollständige Überholung des Drehmomentwandlers erforderlich sind. Es kann Getriebeöllecks an Wellendurchdringungsspalten gründlich blockieren und verhindern, dass Baustaub, schlammige Kiesfragmente und schwimmender Schmutz in den internen Hohlraum der Drehmomentwandlerkupplung eindringen, um die Kernkomponenten der Kraftübertragung zu schützen. Das Kit umfasst in das Skelett der Hauptdrehmomentwandler-Abtriebswelle integrierte Öldichtungen aus FKM-legiertem Stahl, hochglanzpolierte Edelstahl-Spannungsfedern und statische EPDM-O-Ringe in mehreren Größen für geteilte Flansche des Drehmomentwandlergehäuses. Alle Ersatzteile sind vorklassifiziert und in unabhängig gekennzeichneten transparenten Kunststoffbeuteln versiegelt, die in eine Gruppe mit rotierenden Wellendichtungen und eine Gruppe mit statischen Flanschdichtungen unterteilt sind. Dadurch werden mittlere Ausfallzeiten für Radlader in Reparaturwerkstätten für Baumaschinen in Vorstädten und Servicehöfen von Zuschlagstoffübergabestationen effektiv reduziert.

F: Welche einzigartigen Leistungsvorteile bei der Dichtungsleistung aus Multimaterial-Verbundwerkstoff bietet diese dreiteilige Öldichtungsbaugruppe für WA430-8-Drehmomentwandler im Vergleich zu kostengünstigen Einzel-NBR-Öldichtungssätzen, die im Ersatzteilhandel erhältlich sind?
A: Die Drehmomentwandler-Ausgangsdrehwelle der mittelschnellen Radlader WA430-8 arbeitet bei jeder Arbeitsschicht unter langanhaltender, kontinuierlicher Rotationsreibung bei mittlerer Drehzahl und wechselndem Aufpralldruck durch unregelmäßige Bodenunebenheiten auf der Baustelle und überdauert eine lange Einweichung in mittelviskosem Getriebeöl, gemischt mit feinem Baustaub und winzigen metallischen Kupplungsabriebrückständen, sowie eine ganzjährige Aussetzung im Freien gegenüber schlammigen Wasserspritzern, winterlichem Kältefrost und vom Wind verwehtem Bausplitt in allen saisonalen Materialladeumgebungen. Die dynamische Hauptdichtlippe aus FKM-Fluorkautschuk weist im Vergleich zu gewöhnlichen Einzel-NBR-Öldichtungen eine weitaus bessere Alterungsbeständigkeit bei hohen Temperaturen und eine weitaus bessere Langzeitbeständigkeit gegen Rotationsermüdung bei variablem Drehmoment auf. Es dehnt sich nicht aus, erweicht nicht und verliert auch nach Millionen von Rotationszyklen mit variabler Last unter stundenlanger Einwirkung von Hochtemperatur-Getriebeöl während des kontinuierlichen Baubetriebs im Sommer nicht die Haftkraft an der Welle. Das mit einer Zink-Aluminium-Legierung galvanisierte, kaltgewalzte Außengehäuse aus kaltgewalztem Stahl sorgt für eine stabile, kreisförmige, starre Abstützung der Dichtlippe und verhindert effektiv, dass sich die Öldichtung verformt und aus der Montagenut rutscht, wenn das Ausgangsdrehmoment des Drehmomentwandlers stark beeinträchtigt wird. Die zusammengesetzte Zink-Aluminium-Galvanisierungsschicht verhindert vollständig Rostkorrosion, die durch schlammige Wasserspritzer und Spuren von ausgelaufenem Getriebeöl verursacht wird, und bietet eine weitaus bessere Rostschutzwirkung bei Salzsprühnebel als eine einfache Zinkgalvanisierung. Die hochfeste, hochglanzpolierte Strumpffeder aus Edelstahllegierung spannt die Dichtlippe kontinuierlich so an, dass sie eng an der Wellenoberfläche anliegt, kompensiert automatisch den winzigen Lippenabrieb, der durch kontinuierliche Rotation über einen längeren Zeitraum entsteht, und verlängert die Lebensdauer der Dichtlippe erheblich. Statische EPDM-Flansch-O-Ringe sorgen für eine stabile weiche Elastizität in kälteren Vorstadtbauumgebungen und verhindern so versteckte, langsam austretende Öllecks an der geteilten Flanschoberfläche des Drehmomentwandlergehäuses. Dieses mehrschichtige, auf mehrere Materialien abgestimmte Schutzsystem verlängert den Gesamtwartungszyklus dieses Drehmomentwandler-Öldichtungssatzes um mehr als 92 % im Vergleich zu herkömmlichen, kostengünstigen NBR-Öldichtungssätzen aus einem einzigen Material.

F: Wie können professionelle Wartungstechniker für mittelschwere Radlader vor Ort schnell die einzelnen Dichtungskomponenten anhand der exklusiven Farb- und Strukturformunterschiede in diesem Drehmomentwandler-Öldichtungssatz 07011-01068 unterscheiden?
A: Integrierte FKM-Stahlskelett-Hauptöldichtungen für die Abtriebswelle des Drehmomentwandlers sind kreisförmige Integralteile in dunklem Kaffeebraun, die am Außenring mit einem auffälligen silbrigen galvanisierten Metallstahlskelett aus einer Zink-Aluminium-Legierung umwickelt sind und ein asymmetrisches Doppellippen-Innenlayout aufweisen: Die innere Hauptlippe ist eine dynamische Hochdruck-Getriebeöl-Dichtlippe, am Innenumfang ist eine kreisförmige, spiegelpolierte Zugfeder aus Edelstahllegierung vorinstalliert, und im mittleren Hohlraum ist vorgefülltes, speziell angepasstes, verschleißfestes Schmierfett auf Lithiumbasis für mittlere Temperaturen untergebracht bis mittelschwere Arbeitsbedingungen im Baugewerbe. Unabhängige hochglanzpolierte Spannbandfedern aus Edelstahllegierung sind leuchtend silberne, ultraglatte, dünne kreisförmige Schraubenfedern, die sich durch Oberflächenglätte, Form und Volumenunterschied deutlich von der großen integrierten Stahlskelett-Öldichtung mit Fluorkautschuk-Innenfläche unterscheiden können. Statische EPDM-Flansch-O-Ringe in mehreren Größen sind hellgraue elastische Kreisringe mit mehreren Innendurchmesserspezifikationen, die zu verschiedenen kreisförmigen Dichtungsnuten von Drehmomentwandlergehäuseflanschen passen. Sie sind aufgrund des Farbtonunterschieds leicht von dunkelbraunen FKM-Hauptöldichtlippen zu unterscheiden. Jede einzelne Komponente ist mit lasergravierten Maßmarkierungen bedruckt, die den Parametern der Abtriebswelle des Drehmomentwandlers WA430-8 entsprechen. Dies beschleunigt die schnelle Sortierung und genaue Zuordnung bei der Demontage und Überholung des Drehmomentwandlers mittlerer Radladergröße vor Ort erheblich.

F: Welchen Arbeitsbedingungen kann dieser aus drei Materialien zusammengesetzte Drehmomentwandler-Öldichtungssatz im gesamten Temperaturbereich und bei kontinuierlicher Rotationsreibung bei mittlerer Geschwindigkeit + unebenem Boden, Stößen und wechselndem zyklischem Druck standhalten, um bei jedem Wetter und bei mittlerer Belastung eine stabile, langfristige Konstruktions-Dichtungsschutzleistung zu liefern?
A: Dieser komplette Öldichtungssatz für die Abtriebswelle des Drehmomentwandlers hält zuverlässig einem durchschnittlichen konstanten Drehbetriebsdruck von bis zu 475 bar stand und widersteht wiederholten, augenblicklichen, konstruktionsbedingten, unebenen Bodenstößen und Spitzendruckstößen von bis zu 635 bar, ohne dass sich die Dichtlippe dauerhaft verformt, FKM-Gummi reißt oder sich das Skelett aus galvanisiertem Stahl mit Zink-Aluminium-Legierung ablöst. FKM-Gummidichtlippen und EPDM-O-Ringe behalten die vollständige elastische Erholung und die stabile Rotationsdichtungsfunktion der Welle über einen weiten Temperaturbereich von -47 °C bis +138 °C bei und passen sich perfekt an den Kaltstartbetrieb in gefrorenen Gebirgsvororten im Winter und den ununterbrochenen Hochtemperatur-Fernbeladungsbetrieb für Zuschlagstoffe in heißen Sommermonaten an. Galvanisierte Stahlskelette aus einer Zink-Aluminium-Legierung und hochglanzpolierte Strumpffedern aus einer Edelstahllegierung widerstehen Erweichung, Verformung und bleibender Verformung über Millionen kontinuierlicher Wellenrotationszyklen bei mittlerer Geschwindigkeit und häufigen extremen Heiß-Kalt-Temperaturwechseln und sorgen so für einen stabilen, leckagefreien Drehmomentwandler-Kupplungs- und Lagerschutz in städtischen Baulastumgebungen im ganzjährigen Außenbereich.

5. Ausstellung und Wearhouse

Öldichtungen, Hydraulikdichtungen, Zylinderdichtungssätze und mehr