07011-00135 0701100135 ACM Stahllegierung Hinterachse Öldichtung Kit für Komatsu WA8 Serie Ultra-große Bergbau Radlader Achse Überholung Wartung

1. Kurzbeschreibung der Dichtung 07011-00135:

2.07011-00135  Bild:

3. Service-Teilenummer:

4. FAQ

F: Welches Komatsu-Modell des ultragroßen Bergbau-Radladers der achten Generation passt zu diesem Vollöldichtungssatz 07011-00135 für die Hinterantriebsachse, und welche Arten von rotierenden und statischen Dichtungsersatzteilen sind in diesem speziellen Wartungspaket für Hochleistungsachsen enthalten?
A: Dieser OEM-Standard-Öldichtungssatz mit der Nummer 07011-00135 wurde exklusiv speziell für die extrem großen Bergbau-Radlader Komatsu WA900-8 entwickelt und auf der rotierenden Abtriebswelle der Allradgetriebebaugruppe der hinteren Antriebsachse installiert. Die hintere Antriebsachswelle arbeitet unter kontinuierlicher extrem hoher Drehmomentbelastung beim Erzabbau im Tagebau, beim Langstreckentransport schwerer Zuschlagstoffe und bei der zentralen Stapelung großer Bauschuttmengen, hält langfristig heftigen Stößen durch schroffe Felsstraßen in der Mine stand und ist das ganze Jahr über rauen Bergbauumgebungen im Freien ausgesetzt. Dieses integrierte All-in-One-Dichtungsset enthält alle rotierenden Öldichtungen, Zugfedern und statischen O-Ringe mit mehreren Spezifikationen, die für eine vollständige Überholung der Demontage der Hinterradantriebsachse erforderlich sind. Es kann das Austreten von Öl aus Hochleistungsgetriebe an Wellendurchdringungsspalten gründlich blockieren und verhindern, dass Minenschlamm, scharfe harte Erzfragmente und schwebender Mineralstaub in das interne Achsdifferenzial und den Lagerhohlraum eindringen, um die Kernantriebskomponenten zu schützen. Das Kit umfasst in das ACM-Gerippe aus legiertem Stahl integrierte Öldichtungen für die Hauptantriebsachse, Zugfedern aus poliertem Edelstahl und statische EPDM-O-Ringe in verschiedenen Größen für geteilte Flansche des Hinterachsgehäuses. Alle Ersatzteile sind vorklassifiziert und in unabhängigen, etikettierten transparenten Kunststoffbeuteln versiegelt, die in eine Gruppe mit rotierenden Wellendichtungen und eine Gruppe mit statischen Flanschdichtungen unterteilt sind. Dadurch werden Ausfallzeiten bei der Wartung extrem großer Radlader im Bergbau in zentralen Reparaturwerkstätten für Tagebaue, großen Transferhöfen für Mineralzuschlagstoffe und speziellen Servicestationen für schweres Gerät bei großen Infrastrukturbauprojekten effektiv reduziert.

F: Welche einzigartigen Leistungsvorteile bei der Dichtungsleistung aus Multimaterial-Verbundwerkstoff bietet diese dreiteilige Öldichtungsbaugruppe für die Hinterradantriebsachsen des Komatsu WA900-8 im Vergleich zu kostengünstigen Einzel-NBR-Öldichtungssätzen, die in Aftermarket-Ersatzteilgeschäften erhältlich sind?
A: Die Drehwelle der hinteren Antriebsachse der ultragroßen Bergbau-Radlader der Serie WA8 von Komatsu arbeitet bei jeder Bergbauschicht unter langanhaltender, kontinuierlicher Rotationsreibung bei mittlerer bis hoher Drehzahl und unregelmäßigem, wechselndem Aufpralldruck durch unregelmäßige Bergwerksgesteins-Straßenunebenheiten. Sie überdauert eine lange Einwirkung von hochviskosem Hochleistungs-Getriebeöl, gemischt mit feinem Erzstaub und winzigen Abriebmetalllagerabriebstücken, und ist bei allen saisonalen Bergbaubelastungen das ganze Jahr über im Freien schlammigen Schlammspritzern, winterlichem Frostschutzmittel und vom Wind verwehtem hartem Mineralsplitt ausgesetzt Umgebungen. Die dynamische Hauptdichtlippe aus ACM-Acrylkautschuk weist im Vergleich zu gewöhnlichen einzelnen NBR-Öldichtungen eine weitaus bessere Quellbeständigkeit bei hohen Temperaturen und eine weitaus bessere Beständigkeit gegen Rotationsermüdung auf. Es dehnt sich nicht aus, erweicht nicht und verliert auch nach Millionen von Rotationszyklen unter extrem hoher Belastung und unter stundenlangem Einweichen von Getriebeöl bei hohen Temperaturen während des kontinuierlichen Erzentfernungsbetriebs im Tagebau im Sommer keine feste Haftkraft an der Welle. Das mit einer Zink-Magnesium-Legierung plattierte Außengehäuse aus kaltgewalztem Stahl sorgt für einen stabilen, kreisförmigen, starren Halt für die Dichtlippe und verhindert effektiv, dass sich die Öldichtung bei starkem Drehmomenteinfluss des Hinterachsantriebs verformt und aus der Montagenut rutscht. Die zusammengesetzte Zink-Magnesium-Beschichtungsschicht verhindert vollständig Rostkorrosion, die durch Minenschlammspritzer und Spuren von ausgelaufenem Getriebeöl verursacht wird, und bietet eine weitaus bessere Rostschutzwirkung bei Salzsprühnebel als einfache Verzinkung oder Feuerverzinkung. Die hochfeste, polierte Strumpffeder aus Edelstahllegierung spannt die Dichtlippe kontinuierlich so an, dass sie eng an der Wellenoberfläche anliegt. Dadurch wird automatisch der winzige Lippenabrieb kompensiert, der durch kontinuierliche Rotation über einen längeren Zeitraum entsteht, und die Lebensdauer der Dichtlippe wird erheblich verlängert. Statische EPDM-Flansch-O-Ringe sorgen für eine stabile weiche Elastizität in eiskalten Bergwerksbauumgebungen und verhindern so versteckte, langsam austretende Öllecks an der geteilten Flanschoberfläche des Hinterachsgehäuses. Dieses mehrschichtige, auf mehrere Materialien abgestimmte Schutzsystem verlängert den Gesamtwartungszyklus dieses Öldichtungssatzes für die Hinterradantriebsachse um mehr als 91 % im Vergleich zu herkömmlichen, kostengünstigen NBR-Öldichtungssätzen aus nur einem Material.

F: Wie können professionelle Wartungstechniker für schwere Bergbau-Radlader vor Ort schnell die einzelnen Dichtungskomponenten anhand der exklusiven Farb- und Strukturformunterschiede in diesem Öldichtungssatz 07011-00135 für die Hinterradantriebsachse unterscheiden?
A: Integrierte ACM-Stahlskelett-Öldichtungen für die Hauptantriebsachse sind dunkelbraune, kreisförmige Integralteile, die am Außenring mit einem auffälligen silbrigen, mit einer Zink-Magnesium-Legierung beschichteten Metallstahlskelett umwickelt sind und ein asymmetrisches Doppellippen-Innenlayout aufweisen: Die innere Hauptlippe ist eine dynamische Hochdruck-Getriebeöl-Dichtlippe, am Innenumfang ist eine kreisförmige Spannbandfeder aus polierter Edelstahllegierung vorinstalliert, und im mittleren Hohlraum ist vorgefülltes Hochtemperatur-Verschleißschutzfett auf Lithiumbasis speziell für den Bergbau geeignet Arbeitsbedingungen mit hoher Belastung. Unabhängige Spannbandfedern aus polierter Edelstahllegierung sind leuchtend silberne, glatte, dünne kreisförmige Schraubenfedern, die sich durch Oberflächenglätte, Form und Volumenunterschied deutlich von der großen integrierten Stahlskelett-Öldichtung mit Acrylkautschuk-Innenfläche unterscheiden können. Statische EPDM-Flansch-O-Ringe in mehreren Größen sind hellgraue elastische Kreisringe mit mehreren Innendurchmesserspezifikationen, die zu verschiedenen kreisförmigen Dichtungsnuten der Gehäuseflansche der hinteren Antriebsachse passen. Sie sind aufgrund des Farbtonunterschieds leicht von den dunkelbraunen ACM-Hauptöldichtlippen zu unterscheiden. Jede einzelne Komponente ist mit lasergravierten Maßmarkierungen bedruckt, die den Wellenparametern der Hinterradantriebsachse des Komatsu WA900-8 entsprechen. Dies beschleunigt die schnelle Sortierung und genaue Zuordnung bei Demontage- und Überholungsarbeiten an der Hinterradantriebsachse von extrem großen Radladern vor Ort erheblich.

5. Ausstellung und Wearhouse

Öldichtungen, Hydraulikdichtungen, Zylinderdichtungssätze und mehr