07011-00075 0701100075 HNBR PU FKM Kohlenstoff gefüllte PTFE Multi-Material Composite Öldichtung Kit für Bulldozer Getriebe Hauptentlastung Sicherheitsventil Vollständige Überholung Wartung GD405A-2

1. Kurzbeschreibung der Dichtung 07011-00075:

2.07011-00075Teile auf Gruppe:

3. 07011-00075  Bild:

4. Service-Teilenummer:

5. FAQ

F: Welche schweren Raupen-Bulldozer-Modelle von Komatsu passen zu diesem Öldichtungssatz 07011-00075 und welche kompletten Dichtungskomponenten sind in diesem kompletten Überholungspaket enthalten?
A: Dieser spezielle Reparatursatz für die Hauptentlastungs-Sicherheitsventil-Öldichtung ist OEM-kompatibel für die schweren Raupen-Bulldozer Komatsu D65EX-16, D85EX-18 und D155AX-8 und wurde speziell für das im Getriebe integrierte Hauptentlastungs-Sicherheitssteuerventil entwickelt. Dieses Sicherheitsventil fungiert als zentrale Druckschutzkomponente des gesamten Getriebehydrauliksystems. Wenn der Bulldozer auf hartes Gestein trifft oder einem plötzlichen Überlastungswiderstand ausgesetzt ist, öffnet er sich automatisch, um überschüssiges Hochdrucköl abzulassen, verhindert, dass Hydraulikleitungen, Kupplungsbaugruppen und alle Steuerventile durch Überdruck platzen oder sich verformen, und stellt sofort nach dem Verschwinden der Überlastung den normalen Arbeitsdruck wieder her. Das Kit enthält alle Dichtungsteile, die für die vollständige Demontage und Wartung eines Ventils ohne separate Einkäufe erforderlich sind, einschließlich dynamischer Öldichtungen für die Hauptentlastungs-Wechselspule aus doppellippigem HNBR, doppelte Druckdichtungen für den Überlastungsdruck-Rückkopplungskolben, breite, schmale trapezförmige PU-Überlastungsentlastungs-Pufferringe, kohlenstoffgefüllte PTFE-Anti-Extrusions-Stützringe mit mittlerem Spalt, hitzebeständige statische FKM-O-Ringe mittlerer Dicke, mittelschwere zweilagige Staubabstreifer für die Getriebeölisolierung und verdickte korrosionsbeständige Metallflachdichtungen. Das gesamte Dichtungszubehör ist sortiert und in unabhängig gekennzeichneten Plastiktüten versiegelt, die nach Installationspositionen unterteilt sind, sodass Wartungsarbeiter keine verstreuten Hauptentlastungsventildichtungen von mehreren Lieferanten kaufen müssen, was die Ausfallzeiten der Ausrüstung beim Aushub von Steinbrüchen in hartem Gestein, beim Brechen von Gestein auf Bergstraßen und bei großen Minenräumungsbaustellen erheblich verkürzt.

F: Welche einzigartigen Kernleistungsvorteile bietet diese aus vier Materialien bestehende Verbunddichtungsstruktur für das Hauptentlastungssicherheitsventil des Bulldozer-Getriebes im Vergleich zu gewöhnlichen einzelnen NBR-Öldichtungssätzen?
A: Das Hauptentlastungs-Sicherheitssteuerventil des Bulldozer-Getriebes bleibt während der meisten Arbeitsstunden unter einem mittleren, konstanten Standby-Druck und hält beim Auftreffen auf harte Hindernisse sofort einen ultrahohen Überlast-Spitzendruck aus, wobei es den ganzen Tag über unter extrem wechselnden mittel-niedrigen Standby-Druck- und ultrahohen Entlastungsdruckzyklen arbeitet. Während der Überlastungsentlastung ist es starken sofortigen Druckstößen ausgesetzt, es ist über einen längeren Zeitraum vollständig in Hochtemperatur-Getriebeöl mit Hartmetallabrieb vermischt und es kommt ganzjährig zur Erosion von kondensiertem Wasserdampf und feinem Gesteinsschlamm, der in den Hohlraum des geschlossenen Ventils eindringt. HNBR-Hauptentlastungsspulen- und Kolbendichtungen weisen eine weitaus bessere Zähigkeit bei niedrigen Temperaturen und eine bessere Beständigkeit gegen Ölalterung bei Überlastung auf als gewöhnlicher NBR-Gummi. Sie verhärten nicht, reißen nicht und verlieren auch nicht die gleichmäßige radiale Vorspannelastizität unter Gefrierplateau-Winterkonstruktionen mit häufigen plötzlichen Entlastungsarbeiten gegen Gesteinsüberlastung. Breite, schmale, trapezförmige PU-Pufferringe absorbieren heftige, extrem hohe Druckstoßspitzen, die durch sofortige Überlastungsentlastung entstehen, und vermeiden so einseitige starke zyklische Ermüdungsrisse und einseitige, schnelle Abriebschäden an den Dichtlippen der Doppellippenspule nach Millionen von Hartgesteins-Überlastungsentlastungszyklen. Statische O-Ringe aus FKM-Dicke sorgen für eine stabile langfristige statische Dichtigkeit bei längerer Hochtemperatur-Getriebeölzirkulation bei ununterbrochenen, ganztägigen Steinschiebearbeiten. Mit Kohlenstoff gefüllte PTFE-Stützringe mit mittlerem Spalt verfügen über eine starke einseitige Überlast-Schlagverschleißfestigkeit und eine Anti-Extrusions-Kapazität bei mittlerem Spiel. Dadurch wird effektiv verhindert, dass die Hauptspulendichtung bei sofortigem ultrahohem Entlastungsspitzendruck in mäßige Spielspalte zwischen der Hauptentlastungs-Wechselspule und dem Ventilkörper extrudiert wird. Die vier Materialien bilden ein mehrschichtiges, ineinandergreifendes Überlastpuffer-Dichtungssystem gegen Überdruck und erhöhen die Gesamtlebensdauer dieses Öldichtungssatzes im Vergleich zu herkömmlichen Einzelgummi-Öldichtungssätzen um über 66 %.

F: Welche offensichtlichen Farb- und Strukturunterschiede helfen Wartungstechnikern, jedes Präzisionsdichtungsteil in diesem Öldichtungssatz für das Hauptentlastungs-Sicherheitsventil des Getriebes schnell zu unterscheiden?
A: Die Hauptdichtungen der Hauptentlastungs-Shuttlespule und des Ausgleichskolbens aus HNBR sind mattschwarz und verfügen über eine asymmetrische, unidirektionale, dynamische Hochleistungsdichtungsstruktur mit zwei Lippen. Die Kontaktlippenoberfläche verfügt über eine ultrafeine Nano-Spiegelpräzisionspolitur ohne Mikrograte oder heftige Überlastungsentlastungs- und zyklische Abriebkratzer. Breite, schmale, trapezförmige PU-Überlastungs-Druckpufferringe sind in blassem Aprikosengelb mit exklusiver, breiter, schlanker, trapezförmiger Stoßdämpfungskontur, die sich deutlich von schmalen, schlanken, ovalen, breiten, flachen, ovalen und schlanken, gewölbten PU-Pufferringen unterscheidet, die für Bremspilotventile, kombinierte Fahrlenkungsventile und Schmierventile verwendet werden. Statische O-Ringe aus mitteldickem FKM sind dunkelkaffeebraun mit dickem, gleichmäßigem kreisförmigem Querschnitt, ohne Schrumpfung oder bleibende Mikroverformung nach langfristiger Lagerung mit mittlerem Standby-/Ultra-High-Relief-Wechsel und Hochtemperatur-Öleinweichen. Mit Kohlenstoff gefüllte Anti-Extrusionsringe aus PTFE mit mittlerem Spalt sind cremefarben und weisen gleichmäßig verteilte winzige schwarze Kohlenstoffpartikel auf der flachen Oberfläche auf. Sie lassen sich leicht von hellgrauen, mit Graphit angereicherten PTFE-Ringen trennen, die auf Miniatur-Pilotventilbaugruppen mit schmalem Spalt angebracht sind. Der doppelschichtige Staubabstreifring für mittlere Beanspruchung besteht aus einer mitteldicken schwarzen Verbundstruktur mit zwei Schichten Schabelippen. Die äußere dicke Lippe fängt große, mit Getriebeöl vermischte Hartmetall-Reibpartikel ab, und die innere feine Lippe verhindert, dass winzige abrasive Steinschlammpartikel in den unidirektionalen Überlastungsentlastungsspulenspalt gelangen. Jedes Zubehörteil ist mit klaren Maßmarkierungen für das Hauptentlastungs-Sicherheitssteuerventil auf der Oberfläche bedruckt, um eine schnelle Sortierung und Zuordnung bei der Montage schwerer Getriebeventile vor Ort zu ermöglichen.

F: Welchem ​​breiten Temperaturbereich, mittlerem Standby-Druck und sofortiger extrem hoher Überlastentlastung mit wechselndem zyklischem Druck kann dieser Öldichtungssatz aus vier Materialien für einen langfristig stabilen Dauerbetrieb standhalten?
A: Dieser integrierte Vollöldichtungssatz hält dauerhaft und langfristig einem mittleren Standby-Arbeitsdruck von bis zu 200 bar stand und widersteht wiederholten sofortigen Hartgesteins-Überlastungsentlastungen und ultrahohen Spitzenaufpralldrücken von bis zu 560 bar ohne Extrusionsversagen oder Lippenrisse an Dichtungskomponenten. HNBR- und PU-Komponenten behalten eine stabile elastische Erholung und eine unidirektionale zyklische Dichtungsleistung bei starker Überlastung innerhalb von -38 °C bis +122 °C bei und passen sich vollständig an den Aushub von gefrorenem Gebirgsgestein unter Null an, häufige plötzliche Überlastungsentlastung im Winter und kontinuierliche Hochtemperatur-Langstrecken-Schiebeoperationen für schweres Gestein im Sommer. FKM-dicke O-Ringe können zuverlässig bei -26 °C bis +148 °C betrieben werden und passen perfekt zu den extrem hohen Temperaturen und dem Wechseldruck-Getriebeöl-Zirkulationszustand des ununterbrochenen Hartgesteins-Steinbruchbaus. Kohlenstoffgefüllte PTFE-Stützringe mit mittlerem Spalt erweichen oder verformen sich unter Millionen intermittierender unidirektionaler Spulengleitreibung und häufigen Kalt-Heiß-Temperaturwechseln in großem Bereich nicht und sorgen so für eine gleichbleibende Leckageschutzleistung in allen saisonalen Felsbauumgebungen.

6. Ausstellung und Wearhouse

Öldichtungen, Hydraulikdichtungen, Zylinderdichtungssätze und mehr