07011-00022 0701100022 HNBR PU FKM Kohlenstoff gefüllte PTFE Multi-Material Composite Öldichtung Kit für Bulldozer Getriebe Bremssteuerung Ventil Vollständige Überholung Service

1. Kurzbeschreibung der Dichtung 07011-00022:

2. 07011-00022  Bild:

3. Service-Teilenummer:

4. FAQ

F: Welchen weiten Temperaturbereich und welche hydraulischen Arbeitsbedingungen für statische Halte- und Notbremswirkung kann dieser aus vier Materialien bestehende Öldichtungssatz für einen langfristig stabilen Dauerbetrieb aushalten?
A: Dieser integrierte Öldichtungssatz hält dauerhaft einem statischen Haltedruck der Bremse von bis zu 418 bar stand und hält einem wiederholten Spitzenaufpralldruck der Notbremsung von bis zu 472 bar ohne Extrusionsversagen der Dichtungskomponenten stand. HNBR- und PU-Komponenten behalten eine stabile elastische Erholung und stoßfeste Dichtungsleistung innerhalb von -38 °C bis +122 °C bei und passen sich vollständig an Parkbremsungen an Berghängen bei Minusgraden im Winter und kontinuierliche starke Druckbremsungen bei hohen Temperaturen im Sommer an. FKM-dicke O-Ringe können zuverlässig bei -26 °C bis +145 °C arbeiten und passen perfekt zu den extrem hohen Temperaturen der Getriebeölzirkulation bei ununterbrochenen Minenräumarbeiten. Kohlenstoffgefüllte PTFE-Stützringe mit mittlerem Spalt erweichen oder verformen sich unter Millionen von intermittierender Gleitreibung der Bremsspule und anhaltend hoher statischer Temperatur nicht und sorgen so für eine gleichbleibende Leckageschutzleistung in allen saisonalen Bauumgebungen.

F: Mit welchen versteckten Fehlfunktionen des Sicherheitsschaltkreises der Getriebebremse und den damit verbundenen finanziellen Verlusten müssen Kunden rechnen, wenn sie minderwertige, minderwertige Öldichtungssätze anstelle dieses kompletten Multimaterial-Verbundsatzes wählen?
A: Billige minderwertige Öldichtungssätze verwenden nur recycelte, minderwertige, gewöhnliche NBR-Rohstoffe, ohne passende schmale ovale PU-Notbrems-Aufprallpufferringe und kohlenstoffgefüllte PTFE-Anti-Extrusionsschutzschichten mit mittlerem Spalt. Nach Millionen von häufigen Bremsbetätigungszyklen und langfristiger Korrosion durch Getriebeölschlamm ermüdet und verschleißt die Dichtlippe der Doppellippen-Bremsspule schnell, was zu einem internen Bypass des Bremssteueröls und einem kontinuierlichen, langsamen externen Ölaustritt der Getriebebremsventilbaugruppe führt. Der Bulldozer weist eine unzureichende Bremsklemmkraft auf, die ein wiederholtes Treten des Fußpedals erfordert, ein langsames Lösen der Bremse, was zum Schleifen der Kette führt, eine instabile Haltekapazität der Feststellbremse mit automatischem Rutschen an Hängen und offensichtliche scharfe hydraulische Aufprallgeräusche bei jedem Betätigen des Bremspedals. Abgenutzte Mikropartikel aus Gummi und Kunststoff gelangen in den gesamten Hydraulikkreislauf des Getriebes und zerkratzen die präzisionspolierte Spule des Brems-Wechselventils und die Innenbohrung des Ventilkörpers. Dies erfordert einen kostspieligen vollständigen Austausch der integrierten Kernkomponenten des Bremsventils aus Metall, einen kompletten Getriebeölwechsel und die Erneuerung aller Getriebefilterelemente. Unterdessen erhöht das anhaltend langsame Versickern von Öl die Kosten für den täglichen Getriebeölverbrauch, und ein längerer Gerätestillstand führt zu Verzögerungen bei den gesamten Zeitplänen für Bergwerks- und Straßenbauprojekte, was zu zusätzlichen Kosten für die Miete von Arbeitskräften und Kosten für Maschinenstillstandsverluste für die Kunden führt und sogar potenzielle Sicherheitsrisiken beim Bergabbetrieb mit sich bringt.

F: Welche detaillierten standardisierten Betriebsspezifikationen für die Installation des Getriebebremssystems und welche streng verbotenen Vorgänge sollte das Wartungspersonal strikt befolgen, um die maximale Lebensdauer dieses Öldichtungssatzes 07011-00022 für das Getriebebetriebsbremssteuerventil zu verlängern?
A: Verwenden Sie zunächst mittelfeines Wasserschleifpapier, um die äußere Installationsnut der Brems-Shuttle-Spule, die innere Bohrung des Ventilkörpers und die Montageflächen der statischen Dichtung zu polieren. Entfernen Sie dabei gründlich alte Dichtungsrückstände, Metallmikrograte, Getriebeölschlamm und gemischte metallische Reibungsverunreinigungen. Zweitens: Beschichten Sie alle Dichtungskomponenten gleichmäßig mit brandneuem, sauberem, verschleißfestem Getriebehydrauliköl zur Schmierung. Dickes Fett vermischt mit metallischen Eisenspänen ist strengstens verboten, da harte Metallpartikel die HNBR-Doppellippen-Dichtlippe bei Millionen von häufigen Gleitbewegungen der Bremsspule unter sofortigem Aufpralldruck zerkratzen. Drittens installieren Sie jede Brems-Shuttle-Spulendichtung in der vorgesehenen festen Ausrichtung: Die scharfe Seite der Doppellippendichtung muss zur Seite des internen Brems-Hochdruckölhohlraums zeigen. Eine umgekehrte Installation führt direkt zu einem kontinuierlichen langsamen Ölaustritt nach Abschluss der Montage und zu einem Verlust des stabilen Bremsdrucks. Viertens legen Sie den kohlenstoffgefüllten PTFE-Stützring mit mittlerem Spalt vollständig flach aus, ohne ihn zu verbiegen, zu falten oder zu verziehen, bevor Sie die Haupt-HNBR-Brems-Wechselspulendichtung in die Ventilinstallationsnut einbauen. Fünftens: Nachdem Sie die vollständige Dichtungsmontage abgeschlossen haben, schieben Sie die Brems-Wechselspule manuell Hunderte von Bremsschrittzyklen bei niedrigem Prüfdruck hin und her, um alle Dichtungspositionen auf Öllecks zu prüfen, bevor Sie das Getriebebremsventil wieder am Hauptgetriebeverteiler des Bulldozers installieren und die Maschine wieder in den Volllast-Erdbewegungsbetrieb versetzen.

5. Ausstellung und Wearhouse

Öldichtungen, Hydraulikdichtungen, Zylinderdichtungssätze und mehr