07011-00022 0701100022 HNBR PU FKM Kohlenstoff gefüllte PTFE Multi-Material Composite Öldichtung Kit für Bulldozer Getriebe Bremssteuerung Ventil Vollständige Überholung Service

1. Schnelle Angaben zum Siegel 07011-00022:

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3- Nummer des Serviceteils:

4. häufig gestellte Fragen

F: Welche besonderen Leistungsvorteile bringt die Vier-Material-Verbundformel für die Versiegelung der Bremsventile von Bulldozern im Vergleich zu einfachen NBR-Siegelkits?
A: Das Betriebsbremsventil des Bulldozers arbeitet unter langfristigem statischem Haltedruck und häufigem Bremseinschlagdruck den ganzen Tag.bei starken Druckspitzen, die durch das Betreten und Loslassen der Fußbremse verursacht werden, auszuhalten, langfristiges Eintauchen in hochtemperaturreiches Getriebeöl, gemischt mit Reibungsmetallrückständen, und die ganzjährige Erosion von Wasserdampf und feinem Schlamm, der in die Getriebeventilhöhle eindringt.HNBR-Hauptbremsspule und Kolbendichtungen verfügen über eine weitaus bessere Flexibilität im kalten Klima und eine langfristige Anti-statische Bremsölalterung als gewöhnliches NBR-Kautschuk; sie werden nicht härten, knacken oder ihre gleichmäßige Radialvorspannungselastizität unter dem Einfrieren von Plateau-Winterkonstruktionen bei langem Abfahrtsparken durch statische Bremsdruckspeicherung verlieren.Schmale ovale PU-Pufferringe absorbieren sofortige Druckspitzen bei extrem hohem Aufprall, die durch Notfall-Fullbremsdruck erzeugt werden, verhindert zyklisches Ermüdungscracking und exzentrische Abriebsschäden an den doppellippen Spulenversiegelungslippen nach Millionen von Bremsbetriebszyklen.FKM-dicke statische O-Ringe beibehalten eine gleichbleibende langfristige statische Dichtheit bei längerer Hochtemperatur-Übertragungsölzirkulation während der ununterbrochenen ganztägigen Schubarbeit mit schwerer Last. mit Kohlenstoff gefüllte PTFE-Ringe mit mittlerem Spalt bieten eine stärkere Verschleißfestigkeit und eine bessere Extrusionssicherung als ungefülltes reines PTFE,Wirksam verhindert, dass die Hauptspulendichtung unter Notbremspitzendruck in moderate Freiraumlücken zwischen Bremsschiffspulen und Ventilkörper gepresst wirdDie vier Materialien bilden einen statischen Druckhalter + ein mehrschichtiges, gegen sofortige Bremsungseinschläge widerstandsfähiges Sicherheitsdichtungssystem,Erhöhung der Gesamtlebensdauer des Siegelkits um mehr als 45% im Vergleich zu herkömmlichen Einfachkautschuk-Siegelkits.

F: Welche klaren Farb- und Strukturunterschiede ermöglichen es den Wartungstechnikern, jedes präzise vorhandene Bauteil innerhalb dieses Getriebebremsventil-Dichtungskits schnell zu identifizieren?
A: Die Hauptdichtungen der HNBR-Brems-Shuttle-Spule und des Gleichgewichtskolbens sind mattschwarz mit einer symmetrischen dynamischen Dichtungsstruktur mit doppelten Lippen.die Kontaktlippenoberfläche unterliegt einer Nano-Spiegelpräzisionspolierung ohne Mikro-Burr oder häufige Kratzer durch zyklische BremsverschleißungSchmale ovale PU-Schlagschutzringe sind hellbarschgelb mit exklusiver schmaler ovaler Stoßdämpfung, die sich visuell von flachen ovalen unterscheiden lassen.Rechteckige und trapezförmige PU-Pufferringe für KupplungsregelventileDie FKM mittelschichtigen statischen O-Ringe sind dunkel kaffeebraun mit einem dicken, gleichförmigen kreisförmigen Querschnitt.keine Schrumpfung oder dauerhafte Verformung nach langfristiger statischer BremsungDie mit Kohlenstoff gefüllten PTFE-Anti-Extrusionsringe mit mittlerem Spalt sind knapp weiß mit gleichmäßig verteilten kleinen schwarzen Kohlenstoffpartikeln, die über die flache Oberfläche verteilt sind.leicht zu trennende, hellgraue PTFE-Ringe mit Graphit, die auf Miniatur-Pilotventil-Versammlungen mit enger Lücke aufgetragen werdenDer zweischichtige Staubwäscherring ist mitteldick schwarz mit zwei Schichten Schraublappen; die äußere Schicht nimmt große Metallreibungsabfälle aus dem Getriebeöl ab.und die innere feine Lippe blockiert winzige SchleimpartikelJedes Zubehör ist mit klaren Abmessungsmarkierungen des Getriebebremsventils auf der Oberfläche für eine schnelle Sortierung und Übereinstimmung während der Vor-Ort-Montage des Getriebebremsventils bedruckt.

F: Welchen breiten Temperaturbereich und statische Halte + Notbremswirkung können diese viermaterialeigenen Verbunddichtungen für einen langfristigen, stabilen Dauerbetrieb ertragen?
A: Dieses integrierte Öldichtungskit kann langfristigen statischen Arbeitsdruck von bis zu 418 bar ertragen.und widerstehen wiederholtem augenblicklichem Notbremspitzendruck bis zu 472 bar, ohne dass die Dichtungskomponenten ausfallen. HNBR- und PU-Komponenten behalten eine stabile elastische Wiederherstellung und einstoßbeständige Dichtungsleistung bei -38 °C bis +122 °C,vollständig an unter Null gefrorene Berghangbremse angepasst, Parkplatzbremse im Winter und kontinuierliche schwere Hochtemperaturbremse im Sommer. Die FKM-Dick-O-Ringe können zuverlässig innerhalb von -26°C ~ +145°C betrieben werden und passen perfekt zum ultrahohen Temperaturumfang des Übertragungseilenölzirkulationszustands der Non-Stop-Mine-Stripping-Konstruktion.Kohlenstoffgefüllte PTFE-Ringe mit mittlerem Spalt werden nicht unter Millionen von intermittierenden Gleitreibungen der Bremsspule und anhaltender hoher statischer Temperatur erweichen oder deformieren, die eine gleichbleibende Leckenschutzleistung in allen saisonalen Baumgebungen gewährleistet.

- Was ist das? What hidden transmission brake safety circuit malfunctions and corresponding financial losses will customers face if they select low-grade inferior seal kits instead of this complete multi-material composite set?
A: Billige, minderwertige Dichtkits verwenden nur recycelte, geringe NBR-Rohstoffe.ohne passenden schmalen ovalen PU-Notbrems-Schlagpufferringe und mit Kohlenstoff gefüllte PTFE-Schutzschichten mit mittlerer Spaltung gegen ExtrusionNach Millionen häufiger Bremsbetriebszyklen und langfristiger Korrosion durch Getriebeölschlamm wird die Doppelspalte der Bremsspule schnell müde und abgenutzt.Auslöser für einen Öl-Bypass der internen Bremsregelung und eine kontinuierliche langsame äußere Ölleckage des GetriebebremsschaltsDer Bulldozer wird eine unzureichende Bremsspannkraft aufweisen, die wiederholtes Fußsteigen erfordert, eine langsame Freisetzung der Bremse, die zum Ziehen des Crawlers führt,unsichere Haltbarkeit der Parkbremse mit automatischem Schieben auf Pisten, und offensichtlich scharfe hydraulische Aufprallgeräusche jedes Mal, wenn das Bremspedal gedrückt wird.Schrauben Sie die präzise polierte Bremsschuttle-Spule und die innere Bohrung des Ventilkörpers, was einen kostspieligen vollständigen Austausch der Metallbremsventil-Kernkomponenten, einen vollständigen Getriebeölwechsel und eine Erneuerung des gesamten Getriebefilterelementes erfordert.anhaltende langsame Öldurchläufe erhöhen die täglichen Kosten für den Getriebeölverbrauch, und eine längere Ausfallzeit der Ausrüstung wird die Gesamtzeitpläne für die Bergbau- und Straßenbauprojekte verzögern, was den Kunden zusätzliche Kosten für die Vermietung von Arbeitskräften und Ausrüstungsschäden mit sich bringt,und sogar mit potenziellen Sicherheitsrisiken während des Abfahrts.

5Ausstellungs- und Verleihhaus

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