567-15-12830 5671512830 RING SEAL Ersatzteile D65PXI-18 D65EX-18E0

1. Kurzbeschreibung der Dichtung 567-15-12830:

2. 567-15-12830Teile auf Gruppe:

3.567-15-12830 Bild:

4. Service-Teilenummer:

5. FAQ

F: Wie installiere ich diese Dichtung richtig?

A: Reinigen Sie zunächst beide Dichtflächen gründlich, um Öl, Schmutz oder alte Dichtungsreste zu entfernen. Richten Sie die neue Dichtung genau an den Flüssigkeitsanschlüssen und Schraubenlöchern aus. Zum Schluss ziehen Sie die Schrauben gleichmäßig über Kreuz an, um einen gleichmäßigen Druck zu gewährleisten.

F: Welche häufigen Probleme führen zum Versagen dieser Dichtung?

A: Häufige Ursachen sind zerkratzte oder verschmutzte Passflächen, ungleichmäßiges Schraubendrehmoment, das zu ungleichmäßiger Kompression führt, die Verwendung einer falschen Dichtungsstärke und die Wiederverwendung einer zuvor komprimierten Dichtung.

F: Wie lange hält eine PTFE-Dichtung?

A: Bei sauberen Oberflächen und dem richtigen Drehmoment kann eine PTFE-Dichtung jahrelang im Dauerbetrieb halten. Es muss nur ausgetauscht werden, wenn das Gelenk zur Wartung zerlegt wird.

F: Das Getriebe/Getriebe wurde geöffnet. Nach der Inspektion stellte ich fest, dass nur zwei Teile beschädigt waren. Kann ich nur diese beiden Teile ersetzen und den Rest so lassen, wie er ist?

A: Technisch gesehen ja, Sie können einfach die beiden kaputten Teile ersetzen, das Getriebe wieder hochfahren und es wird wahrscheinlich eine Weile funktionieren.

In der Schwermaschinen- und Automobilwelt ist dies jedoch äußerst riskant. Da das Getriebe bereits vollständig geöffnet ist, empfehlen Mechaniker fast immer, alle Dichtungen und Ringe durch den kompletten Satz auszutauschen.

F: Warum empfehlen Sie den Austausch aller Dichtungen und Ringe durch den kompletten Satz?

A: Hier ist eine kurze Erklärung, warum das bloße Auswechseln der beiden defekten Teile Ihnen später Probleme bereiten könnte:

• Gleichmäßiger Verschleiß: Die anderen Dichtungen und Ringe in diesem Getriebe waren genau der gleichen Hitze, dem gleichen Druck, den gleichen Stunden und der gleichen Reibung ausgesetzt wie die beiden, die kaputt gingen. Wenn zwei bereits gescheitert sind, stehen die anderen wahrscheinlich ebenfalls kurz vor dem Scheitern.
• Die „Arbeitssteuer“: Der schwierigste und teuerste Teil einer Getriebereparatur besteht darin, die Maschine auseinanderzunehmen und das Getriebegehäuse zu öffnen. Wenn Sie es jetzt wieder zusammenbauen und nächsten Monat ein drittes altes Siegel kaputt geht, müssen Sie Stunden damit verbringen, die ganze harte Demontagearbeit noch einmal zu erledigen.
• Verborgene Mikrorisse: Hartplastik- oder PTFE-Ringe (Teflon) können durch Hitzehärtung winzige, unsichtbare Haarrisse entwickeln. Mit bloßem Auge sehen sie im Moment vielleicht völlig in Ordnung aus, aber sobald sie während des Abbaus gestört und wieder unter Druck gesetzt werden, können sie platzen.

6. Ausstellung und Wearhouse

Öldichtungen, Hydraulikdichtungen, Zylinderdichtungssätze und mehr